アイドリング不良

　エアフローセンサーを交換してからしばらくは安定していたが、またまたアイドリング不良が再発
　兆候としては雨天時しばらく走行しているとアイドリング時にエンストするほど回転数が低くなり、エアコンＯＦＦでも不調のまま
　その後、エアフローセンサーからスロットルまでの清掃を行ったがあまり改善がみられなかった(この時はスロットルは外さなかった)
　アジャストボルトで調整してもアイドリングが低く(500rpm以下)なったり、なぜか給油後に高く(1500〜2000rpm)なったりと不調か続いていた
　今回はスロットルも外して清掃を行い、合わせてＩＳＣバルブ(純正ではないが、前回の怪しい激安品よりはまともそうな物)と予防のためクーラントフィード＆リターンホース(過去に破れてクーラント漏れで交換したことある)とおまけで燃圧レギュレータソレノイドバルブの交換も行った
　

　ソレノイドバルブの交換
　ここの負圧ホースも劣化するとアイドリングに影響あるようだが、硬化や割れは無かったが一応交換した
　交換してからスロットル周りを外す前に走行してみたが、アイドリング不良の改善は無かったので、ここは原因では無かった

　ＥＣＵの点検(と言っても目視の確認のみ)
　ＩＳＣバルブが不調のまま走行し続けるとＥＣＵが焼けたりするようだが異常は発見できなかった
　今回の作業で治らなかった場合にはＥＣＵ交換も考え無ければならない

スロットルの清掃
初めて外したが結構な汚れがあった

　スロットルのクーラントホースの交換
　今回はホースのみ交換し、クランプは再利用したので取付けに少し苦労した
　画像のようにクランプを開いた状態からホースを差し込んでクランプを取り付けた(プライヤー等でのクランプ取付けは結構面倒)
　新品だとクランプが開いた状態で別に金具が取付けられていて、クランプ固定位置で金具を外すだけになっている
　クーラントホースは他にタービンとヒーターがあるが、交換時はクランプの購入もおすすめします

　スロットル本体の取付け
　ガスケットも一応新品に交換し、ＩＳＣバルブも交換
　この後はタワーバーを取付ける前にアイドリング調整とＥＣＵ再学習を行って作業完了
　この後しばらく走行してみたが、長時間、雨天時、給油後の走行でもす安定したアイドリングになっている
　
　

　ＩＳＣバルブのコネクターを取付けようとしたら固くて取付けると簡単に外せなくなった
　古品(右)と比べてみるとコネクタのロック箇所の突起が新品は高いので、削ってコネクタの抜き差しが簡単にできるようにした

　試しに古品のバルブを分解してみたか明らかに削れた場所があったが、これがアイドリング不良の原因の一つかもしれない
　このバルブは交換してから２万ｋｍしか使用していなかったので、純正品よりも安価だからといって激安品は選ぶことには注意が必要だと改めて実感した