イグニッションコイル交換

高負荷時ガクンという息継ぎ症状が出る為コイルを変える事にした。
純正は高い為、今回HITACHI純正同等品を使用。

キャップ側を覗く。
グリスのようなものが見えるが気にせずに使う。

10mmのボックスレンチを使ってヘッドカバーを外す。
灰色のカプラーを抜き、イグニッションコイルのボルトを外す。
外した後(のち)コイルを抜く。
プラグコードはこの段階で外してしまっても構わない。それぞれの固着具合によってはプラグホールから抜き取るべきだ。

新旧コイルの比較。
風の噂では2mmほどHITACHIコイルの方が長いそうだ。
少しぐらい長くたっていい。
点火できることが重要なのだ。

旧コイルにはDiamondの刻印。

やはり新品は綺麗だ。

旧コイルは樹脂が真っ白に劣化している。
聞くところによると劣化すると上手くイグニッション出来ないらしい。
それに比べて新コイルはまるで水晶のように透き通っている。

上面にはそれぞれの品番、部品コードが書かれている。

1-4番のプラグコードを覗いてみると2-3番のプラグコードと違い、焦げたような痕跡が見受けられた。
負担が掛かっていたのだろう。

最後に復旧してエンジンがかかるか確認してからヘッドカバーを閉める。
今回プラグ、プラグコードの交換なし。
イグニッションコイル交換時には交換するのがセオリーだが交換しなくたっていい。人にはそれぞれの予算がある。

走行距離136488km
ここまで未交換だとすればかなり頑張っている。労わってやる。

交換後レブリミットまでしばき回し、エンジンをあたる。
滞りなく加速を続け、息継ぎは今のところでなかった。
コイルが息継ぎの原因かは知る由もないがまた症状が出れば都度考えることにする。
気の所為かもしれないが少しトルクが増えたような気がする。エンジンの回転も円滑になったようだ。