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車としての商品力はフリードの方がいいよ！！！！！！！！！！！！！！！

見た目はシエンタくんの方が2億倍いいけど

シエンタハイブリッドの航続距離検証を行いました
基本的に一般道のみ走行し、シンプルにどこまでいけるかを検証します

スタートの相模原です(少し走ってしまった)


名豊道路に入ったぐらいです
ほぼカタログ燃費で走行できています


関ヶ原付近です
500kmでようやく半分ですね



兵庫県の餘部です
山岳路と低温で燃費が落ちてきました


鳥取県の米子市の手前でようやく給油です
もう50kmくらい走行できそうですが、怖いのでこれで検証完了ということで！


結果、シエンタハイブリッドは800kmくらい走れる！

ちなみにゴールはここです

埼玉県付近の方いかがでしょうか！！！！


500円取る充電器設置の駐車場あります！！(ウニクス)

ホイールをインチアップしなくても幅を変えると、タイヤサイズを変更しなくても外径が変わる。

6.5j→7jの変化により205/55R16Bridgestone ecopiaEV-01(外径635mm幅213mm)
ホイール装着外径613.4mm→623.8mmの変化量(三平方の定理によるテキトー計算)

(拾ってきた著作権なさそうな画像)

差は10mmもあるので速度の誤差はなかなかありそう(曖昧)

ホイールを16インチ6.5jから16インチ7jに変化させた場合、タイヤサイズは205/50R16(Dunlop Le Mans4 外径611mm)を選択すれば、外径は610.8mmになり、ホイール無しのタイヤ外径(611mm)に近づき、なおかつ純正外径(613.4mm)にも近くなる。ただし、タイヤの推奨ホイールは6.5j

純正外径は距離計算の基準となるのでこれに近づけなければならない。インチアップやらタイヤ交換やらするなら、外径計算はするべきだ(って空気がある)。

ミソとなるのは、タイヤ幅、ホイール幅が変わると外径も変わるってことだ。これは盲点でした。

多分皆さん知っていると思いますが、自分のメモ用に投稿。

てか焼酎ガブガブ飲んでやったこの計算合ってますかね？？そもそも7jって7インチ？

まあいいです(爆)

ていうか、そもそもタイヤ自体の外径はそんなにかわらないから、ホイールの幅が変化するとタイヤの設置面積が変わるだけだと朝考えたらわかりましたね…
外径が変わるのは引っ張りタイヤのような極限にタイヤを変形させた場合のみなので6.5jと7jくらいの変化じゃどうってことないです！！

FFヒーターを取り付けてから深夜と昼間に山中湖までドライブしました。

気温はだいたい5℃以外。夜間や朝早くだと普通に氷点下になります。普通のリーフならあまりの極寒でエアコン入れたくなる気温ですが、ルートである国道413号は見ての通り全然充電施設がありません！！！


「道の駅どうし」に充電器がありますが、24時間ではないので夜間はほぼ使えません。(まれに駐車場が解放されていて使える)

標高差は、山中湖が1000m近くで相模原がせいぜい100～200mとなり、往路50kmほどはずっと登り坂です。ZE0リーフには非常に苦しいです。特に夜間は！

去年は凍死寸前ドライブでしたが、今年は化石燃料を燃やして走ります。やはりとんでもなく暖かいです。車内でコートやら手袋やら全く必要ありません。暖まり方にむらがあるので、内気循環のファンを回しっぱなしにすれば問題ないです。
フロントガラスが曇ったら外気導入にすればへっちゃらです。

問題は12vバッテリーにかなり負担がかかることですね！点火時にグロープラグへかなりの電力が必要となるみたいで、何度か点火を繰り返すとバッテリーの電圧が低下するっぽいです。バッテリーが古いってのが一番原因なのでそろそろ交換します！