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去年の秋のツーリングでした。










エンジンがこんなんなりまして。

コンロッドがひしゃげとる(汁)

ピストンは

こんな感じ(汁)

クランク取り出してみれば

うん、ダメだこりゃ。



で、クランクは部品取りエンジンから取出したものをさらにオーバーホールに出して

綺麗になりました。

エンジン本体は

マニアックなメーカーが作った、ハイパーピストン＆シリンダーを入れます。
ポートタイミング変更やら、純正には無いセンターリブやら、いろいろ凄いキットです。

そして本日、バイクの日にようやく

組み上がりました。

乾式クラッチは以前から付けていて、同じメーカーが作った数少ない逸品。

さーこれからこのエンジンを
NS400Rに載せずに
VFR400に載せます。
NC431Vってやつですなー。



いつエンジンがかかることやら(汁)

北海道旅行で拾ってきた十勝石。

一般に黒曜石という名で知られていますが、北海道では十勝地方でよく見られることから「十勝石」と呼ばれています。
今回は大きいもので野球ボール程度のものが拾えました。
ちなみに音更川で割りと簡単に見つかります。

割れた断面が黒光りしていて綺麗です。

この石を磨いてみようと思います。

文明の利器、電動ディスクグラインダーを駆使して磨き上げた結果……

どーですかッ？！
こんなにピカピカになりました。
手前に置いてあるクリップが綺麗に写りこんでいます。
さらにヤスリの目を細かくしてコンパウンドで仕上げれば、もっとテラテラになるはず……





なお、先日の追突事故で東北に置いて来たカプチーノですが……

週明けの20日頃から移動の調整が始まり、そこから陸送で持って来るので、今月中に来るかどうかってトコらしいです。
で、そこから修理開始となりますので、直るのは何時になることやら……？

帰省中多くのハイタッチありがとうございました。
さて、本日の常磐道下り線、多くの事故があり、通行止めも3箇所に及びました。

そして、その中の一つに巻き込まれてました(汁)
多重追突の先頭で、リヤ右側がこの通り……

帰省は中止し、いま失意の中、浜松に帰っております……。

怪我のほうはムチウチで済んでいるので、心配ご無用でゴザイマス。

皆様、くれぐれも安全運転で！

買ってきました！
1/24スケールのミニカーが付いてきます。
全長およそ135mmほどの大きさです。




左右のドアが開きます！

シート周りの作りこみ。

運転席まわり。

素人目にはなかなかよく出来ているんでないの？

コレにカプチの解説4ページと折込イラストページがある薄い本が付いてお値段4,000円。
……まぁまぁかな？

カプチーノ乗りの間では流行というか何というかの、ラジエターファン交換ネタです。
純正の5枚羽より、スズキ他車種で使用されている11枚羽のほうが性能が良いというウワサのアレです。
せっかくラジエター交換という機会があるので、Keiに使用されていた11枚羽を入手しましたので、これに交換してみようかな、と思ったんですが……

まず大きさの比較。


カプチ純正、11枚羽、共に直径30cmでポン付けできそうです。

重要なのはここから。

風量を測ります！
釣り用に買っておいた風速計があったので、これを使います。

まずカプチ純正。

秒速７．２m、時速換算で約26kmです。

次に11枚羽。

あらら、秒速６．２m、時速換算約22kmです。

電流値も測ってみます。
カプチ純正モーター。

4アンペア出てます。

11枚羽Kei純正モーター。

３．９アンペア。
カプチ純正にちょっと足りない。


ということで、衝撃の事実。
11枚羽換装は冷却性能向上に寄与しない……？
しかしこれは止まってる時に限った話で、走り出せばファンは止まってしまうようですので、隙間が多い11枚羽のほうがよく空気が流れて冷却性能が向上するようです。

ということで。

羽を付け替えるワケですが。
モーターごと取り替えなきゃいけないかな？
と思いましたが、羽のみ交換できました。
カプチのパワーがあるモーター＋11枚羽。
効果は如何に？！

おぉ、カプチ純正よりは風量落ちるものの、Kei純正よりは風量あります。
これなら停車時も高速走行時も安心です。

ちょっと痛い出費でしたが、色々試すことが出来て、まぁ人柱になれて良かったのかな(汁)


なお、バイクに使おうと思って買って失敗した、薄型ファン。

大きさは同程度なので、使えるかなー？と思って測ってみたら……

お話になりませんでしたw