新型ロッキー試乗調査

新型ロッキー試乗してみました。
♦乗り出して直ぐアイドルストップSWを切り（3気の音を良く聴くため）PWRスイッチを入れ（加速を良くする）衝突防止装置を切りました（運転の邪魔されたくないから、イグニスで懲りている）
①ブレーキが強く利くので羨ましい
②1000㏄ターボ税金が安くて羨ましい
（重量税は残念乍ら1tオーバー）
③同ランクでイグニスより30万以上高い
④D-CVT もたつかない鋭い加速（3名乗っていたのにガンガン引っ張る、まあ80位までだが）
⑤同じ3気でもXビーより余程静か、殆ど３発を感じさせない、3発のGRヤリスもいいかもしれない

試乗は峠越えしても良いというのでしっかり乗らせて頂きました。　D-CVTは高速の効率が10％以上良いそうだが、下りの長いストレートで全開をやったが120がようよう　期待外れ
私のなら半分の距離で120以上すぐ出る
本当に高速の効率が良いのかな？？
♦もしかすると全開にすると、ギヤ駆動にならず　鋭角CVTベルトでファイナルへドライブしていると思われます。

リヤ、珍しいトーションビームの4駆
路面の凸凹した高速コーナーだとサスが暴れて危険というかフィーリング最悪、即改良が必要　これが直らないとお話にならない‥　私のイグニスは非常に安定しています。（ノーマルのスプリングだとダメです、前2.5ｋリヤ1.7ｋ　タイヤは　195/50-16）

ビスカスフルタイムだが、電子制御トルク配分制御FF～50/50まで可変できます、なんちゃって4駆でなく羨ましい
♦上のクラスはシーケンシャルターンシグナルランプが標準装備、そんな時代？

やっぱ4駆のリヤは、リジットアクスルかな、こんなにフラフラしてはいけないわ（コーナリング中だけだが‥　）
勿論Wウィッシュボーンでも良いが
他にシフトレバーの位置が高くないかい
♦フロアシフトで2速ダウンすればエンブレ結構強いです。

反対側の足回り
♦スタイルはそれぞれ好みがあるから、書きませんけど‥　結構売れているようですよ（みんなお金持ちだね）
一番高いの240万だから、エスクードと言うチョイスもありそう　見積見たら乗り出し280　エ～

D-CVTの仕組みを少々、理解はある程度知識要
CVTの鋭角ベルトが高速側になると、ギヤが入り固定されていたプラネタリーギヤを回します、インターナルギヤが出力で（内歯リングギヤ）減速比5以上のファイナルに繋がります。CVTベルト出力は中心のサンギヤに繋がっていて、CVTを低速側に切り替えていくと、インターナルギヤがどんどん高速になっていきます、最大変速比6.5位かな　クロスビーの６ATと燃費そんなに変わらない気がするが、私は変速ショックが有るのが好きです、（イグニスだってもっと変速ショックが欲しい）トヨタ系だから多分アイシンのCVTと思われます。

次D-CVTがギヤ駆動でCVTが最大減速でサンギヤを回転したとして、時速100ｋの回転数を計算してみました。
①タイヤ外周2.09ｍ
②ファイナル5.105　D-CVT0.425
③1740rpmになりますが、空気抵抗負けするかは不明　空気抵抗負けすれば　エンジン回転数が上がりプラネタリーギヤの回転も上がりますので、CVTがサンギヤの回転を上げ、時速100ｋに調整し　インターナルギヤの回転は変わりません。