インジェクター噴射テスト2　バラツキ確認

持ってるインジェクターのバラツキを見てみます。
マニホールドは台に固定。このマニホールドは3連スロットル化しようとして業者にオーダーミスした失敗品で、これを実装するつもりはありません。吸気管の曲がり部分がないのでインジェクターの脱着も窮屈ではなくスムーズ。写真には写ってないけど、インジェクターの電気配線にはスイッチがあって、電源ユニットのOnと同時に噴射するわけではない。燃料ホースは今回は耐圧仕様です。燃料リターンは圧力掛からないからそのまま。恒久的な装置ではないから配線＆配管は雑です。

灯油を噴射させて、それぞれ紙コップに取って重さを比べます。バラツキの程度の確認なので容積である必要は無いと考えます。測定も秤に乗せるだけで簡単だし。

透明容器にしておけば噴射の様子が見れるハズだったね。

コップ同士はバラツキ無く、乾いていると10ｇ、濡れていれば11ｇ。

まずはAZ-1についていた3本をA組として、それぞれの噴射量（コップ込み）は
30秒の噴射で
A1＝87ｇ、A2＝85ｇ、A3=87ｇ。そこからコップの重さを引いて
A1＝76ｇ、A2＝74ｇ、A3=76ｇ。

次にアルトのスクラップから外した同じ色のインジェクター、この3本をB組として
噴射量からコップの重さを引くと
B1＝70ｇ、B2＝72ｇ、B3=72ｇ。

うーん、新車製造時にこの位にはそろえてあるのか！？
各組で、気筒間での空燃比がラムダで0.03位ズレる計算。
あーそうだ。空燃比の計算って重量だから、やっぱり容積ではなく重量測定で良かったですよ！？
しかしA1とB1をセットで使うのは遠慮したい。

さらにレベリング目指してこの6本から3本選んで再測定。コップ込みで
A2＝85ｇ、B2＝84ｇ、B3=84ｇ。
コップの重さを引くと
A2＝74ｇ、B2＝73ｇ、B3=73ｇ
気筒間での空燃比がラムダで0.01～0.02位ズレる計算。
十分でしょう。純正使う時はこの3本セットにします。

サードの300ccインジェクター、特にレベリングを指定せずに、ただ単に3本買った物なので心配になってきた。
残りの2本を開封します。

同様にやってみます。

写真3＆5と同じ30秒噴射をやってみたら、コップ込み127、128，129ｇ。
つまり116-118ｇ。
純正よりもはるかに多い。
1-2ｇの誤差があるが...

30秒では長い感じ。液面が上がってくるとコップから液滴も飛んだり、噴射液の流れも純正とは違う事が影響して1-2ｇズレている様子。
時間を短くして20秒。コップの位置も調整して。
結果、3本ともコップ込み90ｇ。何回かやっても同様。
テキトーな3本が偶然そろっていたのか？　サードの品質はこうなのか？　理由は分からないけど自分としてはこれで安心。
写真がだんだん大きくなるのは、良い数値が出て思わず力んでしまっていたかも。

以前の整備手帳の投稿で12ホールインジェクターの噴射の様子が一部に好評だったので、サービス。

比較用に噴射してない時。

ミストも舞い上がってきます。ガソリンでこんな実験をしたらやっぱり火災になると思う。