カペラに後３～４年乗ると決めた理由

マツダがハイブリッドシステムの供給をトヨタから受けると今日の新聞に載っていました。

前に、フォードが供給を受ける事になって、この流れは決まっていたと思いますがね。

マツダにはハイブリッド車が無いと言うのは、営業政策上まずいとの判断なのでしょう。

しかしマツダの本音としては、現行のガソリンエンジンの改良による更なる高効率化と、

クリーンディーゼルエンジンの開発に全力を注いでいるのだろうと思っています。

それにプラスして、デミオで成功した車体の軽量化を全車種でいっそう進める。

一昔前、マツダはプレッシャーウェーブスーパーチャージャー（ＰＷＳ）という、

優れた過給ディーゼルエンジンがあってカペラカーゴ等に搭載していました。

日本では、ディーゼルエンジン＝黒煙を吐く汚いエンジンとなってしまいましたが、

これは、トラック優遇政策で規制が緩く、それに甘えたメーカーの怠慢だったのです。

本来、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも燃焼効率が良く、

低速（回転）トルクが大きいという優れた特性があり、高速巡航にはピッタリのエンジンなのです。

キチッと対策すれば排気もクリーンになるのは、今や黒煙を吐くトラックを見ない事でも明らか（笑）。

ヨーロッパでは、高速道路をハイスピードで巡航する上級車の半分以上は過給ディーゼル車とか。

過給したクリーンディーゼルを載せた昔のカペラカーゴのような車が出たら買うかもね（笑）。

　頑張れマツダ！。


余談）

小さい排気量で過給エンジンとし、低速トルクをアップすることで燃費を稼ぐって、

よく考えたらソニカのコンセプトにたいへん良く似てますが？・・・（笑）。