すずめかなのブログ一覧

スバル R2

MT5速
660cc
前輪駆動
4ドア ハッチバック


プログレ NC250
AT4速
2500cc
後輪駆動
4ドア ノッチバック セダン

クルマは4つタイヤがあって、走れれば同じでしょ？
と思う方も居るかもしれませんし、
実際にそう感じている方もいらっしゃるかも知れません。
勿論、同じ車種に乗っても少しの仕様変更で、
違う感じ方をする方もいらっしゃると思います。


先月、R2からプログレに乗換えて、
まだ500kmほどしか経っていませんが、
やっぱり私は色々な意味で別物だと感じました。

スバル R2は楽しくてワクワクする車でした。
ギアを、一速一速よっこいしょ！
とチェンジをしてクラッチを繋ぎ操舵します。
何より車との一体感が半端無かったし、
古い言葉を使えば、山坂道で元気良く走っても、
ぶつける気がしない車でした。
そんな風に車を使う事は無くなりましたが‥（笑）

手足の様な感覚に近く、
どんなに路面の状態が悪かろうと、
積雪が多かろうと、
ぶつける気がしない！と思えた車は、R2の他に
過去所有では EP82 スターレットくらいでした。
それほど一体感のある車でした。
しかしながら軽自動車というカテゴリーの中では、
4気筒のツインカムエンジン。
四輪独立懸架の足廻りに、高いボディ剛性。
当時としては大きなタイヤサイズで振粛性も高い。
日本が世界に誇れる、日本独自の軽自動車という規格の贅沢な仕様の車でした。


では、プログレは？
と聞かれれば、
5ナンバーサイズに近く
（しかし全幅は1,700mm、ホイールベースはクラウンロイヤルと同じ）
一体感は有り、取り回しのしやすい大きさ。
踏めば加速して、踏んだ量だけブレーキが効く。
操舵感も珍しく機敏で、
先進技術のレーダーブレーキアシストシステムなどは有りませんが、
とても静かに運転する事が可能で、
ロードノイズすらあまり拾わず、
不思議と
「飛ばさず、ゆったりと乗ってやろう」
と思える乗りごごちで、
極めて安全に目的地に到着する事が出来る車です。


クルマの良さは人それぞれ違い、価値観も人それぞれだと思いますが、
例えば、新車時の価格は、
プログレはR2の3倍以上の価格。
排気量や馬力は4倍近い。
しかし、燃費は倍以上悪い。

クルマには色々な特性やカテゴリーが存在し、
どちらかと言えば、プログレは自動車学校で昔乗った教習車の様な、昔ながらのセダン。

R2は言わば異端児。

今までどちらかと言えば、異端児ばかりに乗ってきた私としては、
オーソドックスなFRのノッチバックセダンは、
選択肢に選ばなかった 自分の中の異端児。


免許取りたての頃を思い出すかのように、
毎日少しの違和感を感じながらプログレに乗っていますが、
今の車に慣れた時、

私はもっと 歳をとった‥‥と感じるのかな‥？
それとも違った愉しさを見出しているのかな？

不意にそんな事を思いました。

プログレという車は、1998年に登場した車種です。
今時のグリル一体型のバンパーでもなく、
普通にバンパーがあります。
どこか懐かしい佇まいをしています。

ですが、、

今や普通が何か分からない時代ですよね？

エコカー最前線時代だったり、
SUVが流行していたり、
2〜30年前に比べて、輸入車も購入しやすくなったりと、

衝突安全最優先で、若者の車離れが加速していると言われるこのご時世に、

普通と思われる車に戻ってきて違和感を覚える。。


少しだけ、、なんだか楽しくなってきた！！（笑）