シンプルで「ちょうど良い」道具

レギュラー仕様のフォード製V6-3.0Lエンジンは、ザラつき感があり、今時のクルマのような伸びこそありませんが、パワフルで高速走行ではとても扱いやすいです。

4ATということもあり、もう少し多段化されたシフトならば燃費も...と思うこともありますが、高速移動していると追い越し時など、なるほどこのエンジンならこの組み合わせでいいんだ！と納得もします。なんというかこの世代のクルマでは出来上がった組み合わせなんですよ（きっとね）。

アクセルはトリビュートのそれと同じく、軽い踏込みで他車にはないくらい車体が前に出てしまう為、アクセルコントロールに慣れが必要かと。

ハンドリングはサスペンションの違いも影響あるのか、トリビュートよりはマイルドと思います（トリビュートは一般的な乗用車からしてもクイックな反応をする部類と思います）。カーブでのアンダーは出にくく、ハンドルを切った分だけ素直に曲がります。

街乗りするよりも、高速で移動するワゴン的な性格が強い印象です（そういう意味ではアメ車っぽいのかと）。オンロード重視のミニバン用タイヤならば、2000年当時の車としては乗り心地が良いのではないでしょうか？

トリビュートよりは静粛性は高いかと。根本的にトリとエクステリア自体が違いますが、風切り音が出やすいドア部分のパッキンがトリより多く、この部分に違いが出ているとも思います。

＜自車状況＞
標準とは違い、タイヤに新品BF Goodrich All-Terrain T/A KO2を装着。若干固め・重めで皮がむける(ならし完了?)までは路面に食いつかず、硬めで路面突き上げ、跳ねる感じがありました。10,000km走った現在では高速ＩＣ・ランプでのカーブなどでも十分に踏ん張り、ヨレないので、信頼がおけるようになりました。

＃ダートや雪道については、また別途レビューします。（今シーズンあまりスキーに行けてない...）

キャリアを積まなくとも、キャンプ道具は一通り入ります、さすがSUV。レイアウトはトリビュートと同じなので、こんなものも詰めるのでは？
よいしょ。
（車はトリビュート。バイクは、ホンダ ロードフォックス）

他の方のレビューからすると、たぶんタイヤの影響が大きくあるのではないでしょうか、悪いです。
＃修正は、比較的エコランに徹してます。
・街中 約 5km/L （修正 2018.7.1現在 約6.5km/L)
・高速 約 7km/L （修正 2018.7.1現在 約9.5km/L)
ミニバン用ロードタイヤならば 高速で+1～2km/Lくらい改善されそう...。
うぅぅ。(´;ω;｀)でもこの手の車でエコを望んではいかん！
＃CX-8/CX-5のディーゼルがうらやましい...。