マル改のブログ一覧

Q1. ボディ補強パーツにどんなイメージを持っていますか？
回答：剛性、操縦性アップ

Q2. 当選した際に欲しいパーツは？(装着車の適合があるパーツに限る)
回答：フロワーバー

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ウルトラレーシング補強バー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

まいど！ぼーとして生きてるジジィです(^_^;)
今回はSの前ブレーキにも手をいれたので、その効果予想と今後のセッティングについて自分なりの感想！
前回は

リヤブレーキはソリッドの282mmからベンチの314mmへ外径で32mmのアップ！
キャリパーはサポートを使用してRX8を使用、パッドは8のノーマル！



フロントは300mmから320mmへ
20mmアップ、ローターは共にベンチディスク！
キャリパーはサポートを使用してSの純正使用。
今回パッドは注文した部品がメーカー欠品でノーマルを使用！！
前後ローターが大型になっただけの比較には良いかも(^_^;)
単純に円の中心から遠い所を同じ力で挟むので制動力は上がるはず！！
まだ慣らしなので本来の性能は発揮できないが、
今後はパッドの選択でバランスをとることも必要かも！
ブレーキは制動力もだが、バランスも重要！！

流行りのビッグキャリパーも否定はしないが、使用するならマスターシリンダー、マスターバックも含めてトータルで考えないと。
ただ単にビッグキャリパーにパッドを変えても、マスターシリンダーの径が標準用だと、同じ力で面積の広いピストン、パッドで挟むなら面圧の関係でかえって制動力が落ちることも……。

理想のブレーキって自分的にはコントロールしやすく安心して踏めることが……。

あー今回画像少なく、のうがきばかりで…(^_^;)

どうも！
ぼーと生きてるジジィです(^ ^)
今回、Ｓの弱点(個人的な感想)であるブレーキ強化、特にリヤブレーキ！！


パワーの割にはソリッドで小径！！



今回使用するのは定番の？
７のディスク、
バネ下重量は重たくなるが、そこは仕方なし(^ ^)


キャリパーは８！
当然ボン付けは無理で、サポートを使用(これが一番高価)


バックプレートは外すことになってるけど、外すにはナックルを外してハブをプレスで抜かなければ、
抜くのなら、ベアリングも交換したほうが、今回ベアリングのがたもなく、プレスもなく(^_^;)
バックプレート加工(切った、曲げた)で乗り越え(^ ^)
なんとか装着！


キャリパーも付け、サイドブレーキワイヤーも取り回しをかえ、エアー抜きをして完成！！
注文してたパッドが間に合わず、
とりあえずノーマルパッドで…


見た目的にいい感じに、自己満(^ ^)
ジジィのボケ防止には頭と手を使うのはいいトレーニングかな！！
あーお銭もそれなりに使った(^_^;)

次のボケ防止は…

Sは空気の抜けが良いのか、高速でも浮くこともなかったけど、念の為に取り付け！
最近流行りのエアロボンピンじゃなく、普通？のボンピンを選択！


まるで囲んだゴムを外して取り付けでみました。


ドリルで穴開けて、ヤスリでゴリゴリ（笑）
閉めてはゴリゴリ削り！
あとは高さを調整して
完成！！