減衰力調整　その2

前回の続き。ワインディング推奨値だと4人乗車x高速はロールしなくて良い。が、1人で市街地だとシビックタイプR感があり細かい段差をいちいちゴツゴツしてしまい体力がなくなる。

■11 12戻し
フロントは高速でややロール感。市街地はフロントは平和。
リアは市街地の乗り心地がなんかやばいのと、路面悪いとこで頑張るとリアが飛ぶ..

■11 14戻し　※現在
フロントの高速のロール感はリアの減衰を弱めたらからリアにロールが寄ったのか 11 12 戻しほど同一減衰でもロールを感じずに、前後同じロール感で非常にコントロールしやすいと感じた。ある程度ロールするとフロントはさらに切り込める。

市街地の乗り心地はかなり良くなり全体的にモチっとしたフラット感。
リア減衰やわめることで、路面悪いとこにカーブやスラロームで突っ込んでも飛ばずに接地性がある。

ただスポーツイッシュか？というと、わかりやすさがない分、とくにフロント側の切り始めのレスポンス感やちょいゴツ感は物足りない感じもする。しかし、実際は接地性が高まり車が小さくなった感があり交差点やら交差点からの狭い坂道の再加速がとにかく楽しい。狭い田舎道をバネストロークさせながらギュンギュンいくとなんかラリー感があり良いというか中毒性がある。体力の消費もほぼないので気楽に乗れる。4人乗車だとリアのレートと減衰が高速コーナーで足りない感がでるが、通過速度を下げて乗車時間の長くペースの速い1人乗りに合わせて妥協する。

→10 14戻しでわかりやすいスポーツ感verと比較してみる。

■10 14戻し

うーんかてえな・・。

11 14 からフロントをたった一段しか硬くしてないのにえらい違い。フロントが細かい段差でバネが動く感よりも前にダンパーのゴツゴツ感がでて、不快なだけでなく接地性が落ちたからか加速のトラクションも落ちてる。フロントの旋回し始めの旋回力の立ち上がりも硬くすることでむしろ落ちてるので鼻先が長い重くて曲がらない車感がでる。

アルミフレームのロードバイクで走るとよくわかるが、傾斜があってガタガタした道はバネを積極的に動かしてタイヤを接地させてナンボで減衰硬くしたから速くなるわけではないことをダイヤルポチ1個で突きつけられてしまった。

→この設定は没として、11 14戻しでしばらく乗る。