エンジンの圧縮比を考えよう❗の巻❗❗❗

こん〇〇は❗

GWも最終日、いかがお過ごしでしょうか？

さて、きのうこのカブで遠乗りに
行くことになり、
キチキチ猛❗耐久レースになるけど
大丈夫かな～(;o;)　って感じていましたが
待ち合わせのコンビニですでにカウンターシャフトかシフトスピンドルからの
オイルもれが見つかり、とりあえず
江ノ島までなら平気だろうと
出発し、江ノ島でばらして確認しました～
結果はカウンターシャフトシールで
私の取り付けに問題があったようで
シールにキズがつき回転を上げると
そこから吹き出していました(^^)v

それもまた一興と、リタイアし
ちがうメーカーのシールをためしてみました
ニビールテープを巻いてオイル塗って
スポッとかるーく素手で、所定の位置に
収まり、25km位走りましたが
今度はモレなくなりました🎵
あわてるとダメですね～
勉強になりました～(◎-◎;)

また、圧縮比が高過ぎるようです
エンジンが回ってしまえば
普通ですが、キックが重く
前回バルタイかなと思い
調整しましたが、かわりません
最初、良くなったと感じましたが
調整したっていうプラシーボ効果❗
だったようです。
計算まちがったカモ？
もう一度確認します💨💨

本来、理想12：1位の圧縮比のはずが
きのうまでの感触ではそれ以上に感じ
超概算ではありますが
やってみます。

計算方法は、圧縮比計算機など
便利なサイトがあるので
ご覧になってくださいﾈ🎵

えーっと、メーカーカタログの圧縮比から
燃焼室容量を計算すると
ノーマルの88ccだと　11.30：1
クランクノーマルで、排気量は87.9cc
圧縮比から1ひいて10.3
87.9÷10.3＝8.53cc
と出ました、こんな小さな容積は私には
正確に計れませんので
これを鵜呑みにしましょう。

燃焼室容量がわかりました。
では、現状のエンジンの圧縮比を
もとめてみましょう。

ボア52mm、ストローク52mm
26×26×3.14×52＝110.37ccです

110.37cc＋燃焼室容量8.53cc＝118.9cc
118.9÷8.53＝13.93

なんと❗13.93：1でした😅
キック重いし、はじかれるワケですﾈ🎵

ベースガスケットを、現状t＝0.5mm
紙製でどの位つぶれるかわかりませんが
メーカー推奨品ですので規定トルクで
締めた場合、単純に計算すると

プラス1mmの場合11.4：1
プラス0.5mmの場合12.5：1

と、計算出来ました。
ガスケットのちょっとした厚みで
ずいぶん楽になりますね😅

そお～んな（元事務次官風に)
厚いガスケットあるかな？
2枚重ねるか～
ベースガスケットなら平気？でしょうか？
カムチェーンがとどくのか？
やってみるしかありませんね。
さあ、実験と検証です。

デトネーションでピストンの肩が
ボロボロでガッチャガチャに
なっているかな～(;o;)
って思いましたが、思いの外キレイ
ですね😅

撮影時、ズレています～
本当はT＝1.50です

この手のガスケットは横型エンジンの
締め付けトルクがとても低い為
ほとんどつふれず使えませんね

実験しましたがカムチェーンが
とどきませんでした😅

カムスプロケットやアイドルギアの
バルタイを合わせる時は
タンクの燃料を抜き横倒しに
して作業すれば、エンジンをおろさなくても
出来ました。

今日の実験でだいたいの原因が
見えて来ました、圧縮比も少し
下げた方がいいですが
それ以外と感じました。

もう少し、実験をし問題を
克服したいと思います。

あー腰痛イタイ～　🐝💨💨💨