DIXCEL Studie×DIXCEL SR 低ダストブレーキパッド  

ブレーキパッドの追加レビューとなります。長くなりますが、最後までお付き合いください。

結論としてSR4に交換して良かったです‼️


今回、車検でリアブレーキのパッドの残量が3mmと少なくっていたので、ブレーキパッドを交換しました。
純正品ではなく、StudieとDIXELのコラボ商品のSR4に前後とも交換しました👍🏼

ブレーキダストが少なくなること以外のレビューをします。

①初期制動力
純正よりも初期制動の立ち上がりがわかりやすく、低温時でもしっかりブレーキが効く、効かせられるというのが第一印象でした。

②コントロール性
慣らし中のため、高速域でのインプレッションは出来ていません。
全体的にブレーキの制動力は踏力にリニアに比例して立ち上がるので、コントロールがし易いです❗️

（低速域）
まず、低速域ですが、アイドリングストップで止まる瞬間にエンジンの動力がストンと落ちるので、今まではカックンブレーキになり易く、Eco proで走行する時はアイドリングストップをキャンセルしていました😣
しかし、SR4に交換してからは、止まる瞬間の踏力の調整がし易く、カックンブレーキにならずに、スムーズに止まることが出来るようになりました。

これはブレーキパッド交換のメリットとして、私的には大きいです。
と言うのも、DMEチューンと吸気系チューンでパワーとトルクがアップしたので、Eco proでの走行がデフォルトになったので、アイドリングストップでもスムーズに止まれるのはとても有難い効果です。


（中速域）
続いて、中速域でのブレーキングですが、低速域と同じく踏力に応じてリニアに制動力が立ち上がるので、車速のコントロールがし易く、また制動の立ち上がりのコントロールが分かり易いので、しっかり止まる、と言うのが印象です。
中速域も車速コントロールがし易く、運転が楽しくなります。
一層、車との一体感が高まります👌🏼


まだ、交換後100km程度の慣らししか終わっていませんので、SR4が持つ性能を100%引き出せていませんが、この時点で純正パッドよりも満足度が高いです😊

現在のところ、パワーアップに見合ってブレーキ性能アップ（フィーリングアップ）出来たので、G11をさらに楽しめること、間違いなし❗️です。

さらに、ブレーキペダルの踏み込み時のしっかり感が増したような印象もあります。

ブレーキパッド交換で、ここまでの違いを感じたのは久しぶりです。

ブレーキパッド交換を検討されている方は、DIXELとStudieのコラボ商品のSR4に交換してみるのもオススメです👌🏼