R30の謎23

バルクヘッドです。輸出仕様のR30は左ハンドルとなりますので、バルクヘッドにはステアリングシャフトが通るであろうプレスが左側にも存在します。しかしブレーキやクラッチはどの様な配置となるのかは定かではありません。


そういえば、カウルトップパネルも左ハンドルに対応できるようにワイパー取り付け穴が4箇所用意されていますね。


これは良いとして、以前から気になる部分があるんです。フロアトンネルの上にあるステーなんですが、何ですか？コレ。


エンジンルームの掃除やメンテの時には邪魔になるので、塗装をした際に取っちゃいました。このステーはL型エンジン搭載車ではターボ・ノンターボ共に使用していません。


FJ20でも使っていませんよね。


LD20も使っていませんねぇ。


Z18もですよ。


まさかバルクヘッドが他車との共用部品でこのステーはR30には使われていないなんていうオチじゃないでしょうねぇ。

なんて思ってたら使ってました。LD28です！


何かの配管を固定するクリップが取り付けられているようですね。よく見るとクラッチのマスターシリンダーから繋がっているように見えます。


R30の整備要領書を見てみるとありました。そうそう、この⑤番ですよ。


クラッチダンパーと言う物らしいです。（K-ER30型車のみ）と書かれていますので、やっぱりLD28のMT車に使われているようですね。クラッチダンパーが何の役目をする物なのかは分かりませんが、ステーについては謎が解けました。


めでたしめでたしと思っていたらCA18も使っていますよ。クラッチダンパーも装備されているじゃないですか。CA18はZ18の後継エンジンとして中途採用されていますので、整備要領書の本編には掲載されていません。


追補版のⅡに書かれている内容を見ると、CA18搭載車はLD28と同様のクラッチ機構を採用しているようです。


以上を整理するとLD28とCA18のMT車にはクラッチダンパーなる物が装備されており、そこに繋がる配管を固定する為のクリップを取り付けるステーであった事が分かりました。

珍しくスッキリ終わりそう・・・と思ったのも束の間、CA18の電子制御エンジンのAT車でもステーを使っているようです。パワステのリザーバータンクへの配管を留めているのでしょうか、このステーを使用する車種は意外に多いんですね。



何故こうなったのか今や誰にも分からない・・・。しかも使用している車種には滅多にお目にかかれない、バルクヘッドの邪魔なステーでした。