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念願のPower FCからの純正ECU戻しが完了。

・・・とは言っても、「まあ差し替えるだけっしょｗ」と自分でやろうとしていたものの予想以上にECUが奥側に配置されていてなかなか気合いが入りそうであったこと、ブラインド作業で余計な力が入りネジなめとかカプラー破損、断線が怖かったこと、そして何よりこの手の作業が苦手（←一番重要）で結局ショップに任す”金で解決作戦”で決着。犠牲として5,000円サンさようなら。。。

戻しの経緯ですが、セッティング済みだったのか吊るしセッティングなのか分りませんが、中古購入ときからPower FCが吾エボに導入されていたもののコレがクセモノ（と分った）。

前車インプ（GF-GC8 R STi5）のときから自分の運転スタイルとして、発進時、駐車場とかバックの微速前進時はアクセルを煽らずアイドリング回転だけ、または1,500回転位で繋げるのですが、Power FCはどうもアイドル付近が不安定というか苦手のようで、同じようなノンアクセルでちょっとラフに深目で繋いでしまうとストンと回転が落ちエンスト。
これも不思議な落ち方でアクセルを煽ると2-2,500まで急に回転が上がるものの全くトルクがなくてそのまま半クラにするとやっぱりカクンと落ちエンスト。回避するためにはクラッチを切ってアイドルまで落ち着いたらリトライだけど3秒近く掛かって後続の顰蹙を買いかねない。
エンストはカッコ悪いだけなのならまだいいですが、バッテリーやセルの消耗、そして追突事故と渋滞になり兼ねないのでいつも冷や冷やしていました。

4G63搭載のエボを買ったポイントの１つとして低速トルクがすごいと聞いていたのに、低速スカスカとスバリストも認めるEJ20（しかもGC8）より発進力が貧弱なのはどういうことだろう、正直買って失敗かと、、、とすら諦めておりましたが、純正ECUにて晴れて前車と同じような安定した動きとなりました。

また、せっかく高価な社外ECUで戻すのをためらっていましたが、↓のMR-S乗りの方の「ここが嫌だよパワーFC」という記事で、アイドリングスタートの項目で同じ症状を見つけお金をかけてでも、、、と決意した次第。ブログ主の方には本当に深謝です。m(_ _)m

・・・で、結果ですが大正解！
交換効果はショップから出るため国道への合流でも即座にわかり思わずニヤっと、CP9Aもクラッチ楽に繋げるんだと感動。しばらく一人社内で騒いでましたｗ
ワイヤー式MTなのでロッド式のGC8よりはエンスト手前かどうか感じにくいですが、「あっ、やべ」っと感じたとき半クラを緩めればそれ相応に回転が戻ってくるし変に吹けることもなくタコメーター通りに”読める”ようになりました。
まだ学習が済んでいないのか1-2速の低回転、低速時にガクつきますが前の様なエンストするような不安感はありません。

ようやく始まるランエボライフといっても過言ではないイベントでした。やっぱり純正は良いね。
Power FCも調子いい時は悪くないんですが不機嫌なときは低速街乗リストの自分には残念ながら相性最悪でした。
Ralliart ECUとかValdi Sportsの純正書き換えECUならアイドリングもいいのかしら・・・。
でもお金も他にかけるべきだし保証もあるしでおとなしくノーマルで乗っておこうか。

（ブログに中身はないですが今までの鬱憤や感動もなんか書き留めたくて記載。またPower FCで同様に悩んでいる人がいればご参考まで。）