三菱自動車(純正) インシュレーター・フロントサスペンションストラット  

【総評】

やたら長い名前ですが、フロントのアッパーマウントです。部品発注時に対応してくれる三菱ディーラーの人によっては、「ランエボのアッパーマウント下さい」と言っても伝わらない可能性があります(メカの人なら分かるかもですが)
事実、私が注文した時、アッパーマウント下部のスプリングを受ける皿(三菱の部販ではこれをアッパーマウントと呼称しいてる)を発注されそうになり、慌てて正式名称を調べて説明しなおしました。

【満足している点】

品番はMR403282で、このアッパーマウントはランエボ5～9まで共通して同じ物で、他にラリーアートの強化タイプがあるようなのですが(在庫未確認)快適性を重視して純正にしました。

ランエボ9のビルシュタインを流用するにあたり、中古で購入したビルシュタインのアッパーマウントは、ゴムブッシュ部分が180度近くひび割れていて(取り付ける前は全然クラックの存在に気付かなかった。恐らく車体に取り付けるとスプリングの応力がかかり、クラックが見えやすくなる)、ステアリングをおもいっきり切った状態から発進するとスプリングの捻れるような音がしました。ストラットサスは、ステアするとスプリングが捻れ、その動きをアッパー部のゴムブッシュと、内蔵されているベアリングで吸収しています。経年劣化でどうしても本来の機能を果たせなくなり、不快な音や振動が発生するようです。

交換後は、音がなくなったのはもちろん、突き上げ感や振動も低減され快適になりました。ほぼ同時にタイロッドエンドのブーツも新調した相乗効果かもしれません。
エボ9純正ビルシュタインのせいもありますが、総じて乗り心地が普通の車になりました。
今までのエボ6純正脚は、不整路などの段差の継ぎ目などで、「ガン！」って感じだったのが、「ボン」ってぐらいになってマイルドになりましたw

以前、FD2シビックタイプRを試乗した時感じた固さと同程度の足回りだなと感じます。

【不満な点】

五年前、単体の価格で5000円だったのが6000円に値上がりしていたところ。