スプリングアッパーシート交換

１年７ヶ月前に交換したアッパーシートに、亀裂を発見してしまいましたので交換します。
今回はＯＥＭ品のザックス製です。
純正とまったく同じで、ＶＯＬＶＯとナンバーの刻印のところが薄く削られています。
まさにＯＥＭですね。

車を上げるときは、しっかりしたジャッキとウマは必需品です。
あとはＣＲＣなどのケミカル。
ペーパータオル・・・。
私の８５５は少々低いので、先に薄いブロックにフロントタイヤを乗せないとジャッキが入りません。
きちんとアップしたら、まずはフロントホイールをはずします。

次に、ストラットを固定しているナットを３つはずします。
１３ｍｍです。

ショックのシャフトのナットをはずします。
ビルシュタインは、７ｍｍのヘックスと２１ｍｍのナットです。
下側の十字もストッパーも緩めておきます。
完全にはずしたらだめですよ。

上の部分が終わったら、次はジョイント側、ストラットを固定しているボルトナットをはずします。
ナット１８ｍｍ、ボルト１７ｍｍです。
初めてはずすときはかなり硬かったです。少々長めの１８ｍｍメガネがいいですね。
このとき、ロアアームかローターにジャッキをかませてスタビリンクにテンションがかからない高さに上げておきます。

スタビリンクとストラットをはずします。
私のは１７ｍｍのナットでした。中心の周り止めがヘックスの５ｍｍです。
今回、純正交換のときに取っておいた１５ｍｍの座金つきのゆるみ止めナットに交換しました。
あと、トルクスのボルト２個で固定されている、ＡＢＳのセンサーコードをはずします。
全部はずしたら、ゆっくりとジャッキを下げて、フリーになったフロントストラットをはずします。
（この写真だけ左側です）

はずしたら、スプリングコンプレッサーをなるべく外外にかけ、サスを縮めます。
私の場合ダウンサスカットなので、ほとんどテンションかかってませんが、純正サスは伸びた状態でもかなりテンションがかかっているので、縮めるのにかなり苦労しますよ。
縮んだら、後は先ほど緩めといた十字のナットをはずしたらアッパー部ははずせます。
後は、新品のシートと交換し、逆の作業で完成です。
アッパー部の３つのボルトを穴に入れるのに少々苦労するかもです。
スタビリンクの穴にあわせた高さで、テンションかけた状態で最終締めするといいです。

ホイールハウス内が完全に終われば、ホイール装着し、ウマをはずしてジャッキをおろして、ストラット上部の１３ｍｍと、十字ナットを締め込み、最後にお皿をのせて２１ｍｍを締めこめば終了です。
後は試走で、ハンドルの位置や異音がないかを確かめておしまい。
これくらいの工具とジャッキ、ウマがあればできますが・・・
すべて自己責任ですので。