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イイね!
2017年02月16日

メッチャ暖かかったのにぃ

メッチャ暖かかったのにぃ 今日は前日から天気が良いってわかってたのに
朝 一番に日産に(今年に入ってから5回目(#^.^#))
注文していたパーツを取りに行って
ガンガン組むぞーっておもってたのに
エキマニのスタッドバルト打ち直し しよう(#^.^#)
って箱を空けたら注文忘れてて・・・・

超テンションダウン・・・

一度家に帰って出直すかぁって
日産に再度注文・・・・

で・・・・RB25DET・C34ステージアなどなどで
検索してオクで落札したのがいろいろ届いてて

ぼーっと読んでた一日でした( ;∀;)
特にオートメカニック2013年 日産RBエンジン 全バラシ&組み上げ整備の
連載があって めっちゃ勉強になると思い
続きを再検索・・・・・

ハイパーレブのステージア特集vol.67 もめっちゃ参考になりますよ
定番チューニングからヘビーチューニングまで (#^.^#)

本にはほとんどの チューナーは
カム交換とタービン交換で
ブーストを上げてくセッティングの場合
1.2㎜は高すぎるらしい

明日はまだヘッドを締めてなのを下ろし
1.2㎜から1.5㎜に交換から始まり
ちょこっと整備します

1.2㎜必要な方いらっしゃいましたら オクで買った値段より
お安く譲りますよ
言って下さいね
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/02/16 21:29:33

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この記事へのコメント

2017年2月17日 12:40
こんにちは。
チューナーさんがヘッド周辺やるときは修正面研磨することが多いので両面を面研磨すると1.2mmだと確実にノッキング耐性辛くなる圧縮になってしまいますね。
私も当初エンジン作成するときに1.2mmを考えていましたが修研磨後1.2㎜だと圧縮上がりすぎてヤバそうですという連絡で1.5mmに変更した経緯があります。(それでも圧縮およそ9.2のハイコンプターボになってます)
ハイコンプ+ノーマルカム(EXバルタイちょい変更)+NVCS動作範囲絞りの2835kaiで超ピックアップ重視仕様だったり。

コメントへの返答
2017年2月17日 13:18
こんにちは てんれーさん
そうそう てんれーさんが言っている
同じ事が記載してあったのです
本当に情報が少ないので
本をかき集めて読んでよかったです

てんれーさん もし何か気づいたら
教えて下さいね (#^.^#)

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「昨年2月25日に出してやっと帰ってきました"(-""-)" http://cvw.jp/b/2731354/43496578/
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