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久しぶりに、初期エボ（CD&CE）仲間のエボミが開催されると言うことで、参加して来ました。

多分、いま全国で初期エボを中心としたエボミで集まる台数としては最大のエボミではないでしょうか。

正確な台数は数えていませんが、CD&CEだけでも30台位集まりました（＾＾
記念すべきエボ１が発売されたのが平成５年、今から１８年前です。
その後、エボ２、３と進化していますが、３でさえ発売から１６年…

今でも、頑張って乗っているオーナーさんは凄い！

でも、３→７に乗り換えたばかりの時は、初期エボの軽量ボディの蹴飛ばされたような加速感と、軽快な運動性を思い出すと、乗り換えを後悔したくらいです。

昔の初期エボ仲間も、今は後継のエボ４以降に乗り換えた方。
私のように諸事情で他車に乗り換えた方。

皆、今でも4G63サウンドが忘れられない…
そして、やはり仲間ですね。

今回のエボミは「ハイパーREV」さんの取材もあり、エボマガにも載るそうなので皆さん御購入の上、拝見して下さいね。宜しくお願いしますm(_ _)m

最後になりますが、今年の春先から企画をして頂いた幹事の「技師」さんに感謝です。

ありがとうございました。次回も宜しくお願いします（笑）

やばいです。
実は今回検出された場所ですが、ウチの実家が割りと近いんですね。
昔、実家住まいの時はこのスーパーも良く利用していました。

全く…というより、想像もしなかった…

世田谷ヤバすぎ…（><）

しかも今回は「１７０マイクロＳｖ」って何？
いったい何が埋まってるんよ。

原因は？

あっ！
でも原因はひとつだけ思い当たるところが…

それは…

もしかしたら、ウルトラマン（円谷プロダクション）があったからかも…ｗ
実は今回騒ぎになっている場所から50m位の場所に「円谷さん」の事務所がありました。
（2011年7月に渋谷区に引越されましたが…）
なので、ウルトラの星のパワーストーンとかが原因かもｗｗｗ（※）

何れにせよ、今住んでいる住まいの近くにもヤバイものが埋まっている可能性は否定できないですね。
行政は、もっとシッカリとした対応をして欲しいです（｀´）

さて、お出かけの準備をするかな。



※ 全く関係ありません。ネタです。

最近、積極的な車イジリから遠のいていましたが、ようやく気温も下がり、程なくターボの調子も良くなってきたので、純正IC（インタークーラー）の圧損加工を行いました。

実は、この作業は去年の今頃行なうつもりで、既に5mmのアルミパイプや加工に必要なツールは用意していたんですが、今まで手付かずの状態でして…

購入して初めてICを外して、よくみると裏側の外部コアに潰れが少々…
どうやら今回の作業で付いたモノではなさそう（´｀）
ん～どこでだ？
まあ、修正可能な範囲なので、ドライバーとピンセットでチマチマして修正完了。

IC内の汚れは殆ど無く、内部コアの状態も含めて全く問題なしでした。
加工の方法は、ググッて貰えればレガシィの加工例が多々載っていますので割愛します。
作業自体は単純作業ですが、慎重さと経験測を要します。
自信が無ければ無理にDIYで行わない…
または経験者の方の教示を受けながら進めましょう。

さて、取り付け後のインプレッションは。

すごく効きます！コレ（＾＾；
低回転からのブーストの効きが全く違います。

アペックスのRSMのパワー計測で測ったところ、

加工前：ピークパワーが5000rpm以上で記録
されるところが、
加工後：　同　4500rpm付近で記録

されていて、明らかに発生回転数が下がっています。
これから推測すると、つまり、低中速のトルクが増えたってこと…になりますね。

一応、RomRaidarでロギングしたところ、ピークブーストの発生回転数も下がっていることが確認出来ました。
おまけにFLKCの＋値の領域が拡大したのですが…（^^；
これは、気温が下がった事なのか？今回の作業によるものか？は判りませんが、ECUのマップに余裕が出来たようなので、久しぶりにECU（OpenPort2.0）も見直しを掛けようかと…ｗ

ICの圧損加工、コストパフォーマンス的にもお勧めします。

東スのお客様感謝DAYに来ています。

新型インプレッサのパンフレットが目的でしたが、詳細なデータの記述までは書いていない内容で、本当に販促用の広告的な物だったのでちょっと期待ハズレでした。

あっ！クジはいつもの通りＣ賞です。
ウチの家族は皆、くじ運が無いな～orz