DIYたかのブログ一覧

今日も行って来ました早朝ラン。
渦電流除電装置の2日目の感想です。実は昨日エキマニの除電装置を場所変えて真ん中にしました。アイドリングが安定しなかったためです。うーむやはり磁石は取り扱い難しい。真ん中にしたことによりアイドリングは安定しました。

街乗りではトルクでて乗りやすいですがやはりお山全開ではあまり変化は見られなかったです。下りノーアクセルでは、CVTに付けた除電装置のためかいつもより速かったです。

やはり磁石は取り扱い難しいんだなぁ🧲

これ良さげで以前買いましたがどうしても我慢ならないのでぶった切りさせていただきます。
どこをぶった切りするかというと、一回給水させたあとクロスの水を絞ることが出来ない！普通吸水クロスは拭いて絞って使うのですがこの吸水クロスは絞れない(平均の力では)!結局最初の一回だけしか吸水せず、役に立たなかった。


今では猫の寝床として活躍してます。
断言します。これはダメだと！

朝に走ろうと思ってましたが気になって、もう1時から走ってました。
今回"渦電流式除電装置"(ステーにネオジム磁石と銅たわしをくくりつけたもの)は

エキマニ部

CVT部につけました。



効果には時間かかると聞いてましたので2本走ってきました。
一本目上りではエンジンは荒々しい印象。ホンダ4気筒の良さが消されてるなーと一瞬デチユーンかなと思いましたが慣れるまで行こうと下り軽く踏んで下りました。
んで再び上ってみると、今度は割とシルキーな感じになってました。まあこれならいいかと思って下ってきて街乗りに入ると、エンジンシルキー、トルクアップ、スムーズに加速する。といいとこずくめでした。なるほど。街乗りで効果大のタイプだ。高速でも効果あると思う。山では効果小でしたがもう少し学習さしたら違うようになるかもしれない。要観察です。
noriアル さん。ありがとうございました。

今日も行ってきました早朝ラン。今日も一人旅だったのでブレーキングポイントの確認してきました。最近Sレンジモードばかりで走ってたのでマニュアルモードではどこまで詰めれるか？結果Sレンジモードより大分詰めれるみたいでどこまで行けるかなーって検証したいと思ってます。
下りはいつもの燃費稼ぎモードのノーアクセルで下ってきました。

今日も天気がいいみたいですがみなさんステイホームで我慢しましょう。

欲しいです。
この記事は、樹脂パーツを綺麗にしてみたい人～！について書いています。