ATLAS BX Dynamic Power AT(MF)90D23L

猛者揃いのみんカラの整備手帳で今更バッテリー交換を勉強しに来る奴は居ないと思うのだが、念の為言っておくと外すときは必ずマイナス端子→プラス端子の順だ。取付の際はこの逆。ちなみに前回シフトユニットを点検したときは油断しすぎてプラスから外すというアホなことをやってしまった。あとはバッテリーホルダのボルトを外してバッテリー本体を抜き取る。手順はどっちでもかまへん。

あ、インテークパイプは取らなくていいですよ。今回はついでにアレコレするので。

ついで作業その1。インテークパイプにアルミテープを巻き足して補修する。すごい適当に。以前パイプ交換するって言ってたけど、支障もないのでずっとこのままで良い気がする。

関連：
https://minkara.carview.co.jp/userid/2804342/car/2406784/4296189/note.aspx

古いバッテリーを外す。75D23Lだったかな。さすがはGSユアサ御大、安定して7年も使いまわしていたらしい。バッテリーの寿命云々の話をすると延々書いてしまいかねないので割愛するとして、廃棄方法ってどうすんだっけなと思ったら引き取ってくれる場所があるんですって。しかも買取で。いや多分数十円だけどね。そのうち持ってってみよう。

作業中はウェスでプラス端子を巻いておくのも忘れずに。俺はなんとなくマイナス側も保護しているが、まぁ別にしなくて良いんだと思う。

ついで作業その2。

紛らわしくてゴッチャにしてしまっているが、ここはシフトユニットと呼称して車内側のシフトレバー周りのアレの事をシフトリンケージと呼ぶのが適切らしい。なんとなく追加でグリスアップなどしてみたが特にイミはなさそう。この記事の関連動画URLでシフトユニットの動きが見れたりします。これ初めてやってみたけど記事冒頭に出るんだね。前方にクソ邪魔なのが写ってるけど、カメラ押し込んで無駄に頑張ったのでゆるして。

これユニットが上がった箇所にきちんとグリスアップすれば中立に戻るのでは？なんて思ったが確認したの作業後だし現段階で十分満足してしまっているので、まぁ機会があればいずれ検証してみよか。

関連：
https://minkara.carview.co.jp/userid/2804342/car/2406784/6483779/note.aspx

韓国製だからとまぁそう敬遠せずに。意外と歴史が長く、個人的には先代マイカーであるNE11ノートの時に使用経験があって特に問題なかったので数年越しのリピートとなる。容量など考えるとえらい安く済むのが利点。これで7500円以下だったハズだ。その分耐久性は国産より注意しなくちゃならなそうな気配を感じるものの、ぶっちゃけバッテリーって3年以降はギャンブルみたいなものでしょう。ハンドル付きなので交換作業諸々もタイヘン助かる。

俺の場合アーシングなどでマイナス端子側がちょっと面倒な事にはなっているが、特に問題なく作業完了。ちょっとマイナス端子がユアサさんより太かったのか若干入りにくさを感じる程度。ボルト緩めてグリグリで解決する。

バッテリー上面には交換時期を記録するラベルが付いており、対象箇所を剥がすことでその役割を果たすがコルトの場合、ホルダーで隠れてしまうのでテプラで距離まで打って貼り付けた。上部は表面処理の関係上貼れない。なんでテプラってこんなダサくなるんだろうなと思いつつ、ここをカッコよくしてもしゃあないと思うので機能優先で。

充電制御車がどうのこうの、という話について。今回はケチって通常品にしているが、アトラスにも対応品が用意されておりそんなに高くもないので心配性なやつはそっちにした方が良いかもしれない。でもこれまたノート時代に通常品使って何の問題もなかったので。

電圧計だけでバッテリーのウンタラを語るのもガチ勢には納得行かない部分もあると思うが、アトラスは若干電圧低め（もちろん基準内だ）だけど殆ど同じ値でどの季節も安定しているイメージがある。

初期充電？してないですね。俺の用途じゃダイジョビだって。バッテリーは調べれば調べるほどアレコレやらなくちゃいけないのかと不安になるが、月イチしか動かさないとか特殊な環境でなければ何も気にしなくて良いと思ってます。