バランサーシャフトの一考察

イロイロな車に採用されているバランサーシャフト。
主に２気筒や４気筒エンジンに組み合わされて、４次や６次の共振や偶力による振動を軽減するのに効果がありますね。　



記憶が正しければ（自信なし/爆）二輪のヤマハTX750/500に装着されたのが最初。
180度クランクの500が１軸で360度の750が２軸バランサー。
車用は三菱のサターンエンジン（形式忘れた）が最初だったかしらん？
特許はYAMAHAかな（不明
HONDAの第二期F1の10気筒に採用されて、話題になったコトがありましたね。
F1エンジンにバランサーシャフトって奇異な感じを受けますけれど、これはは出力向上のためではなくて、F1エンジンの常用回転数の8000〜15000rpmで10気筒特有の振動が発生するため、ドライバーに視覚障害が出てしまったのです。
頭に電動の按摩機を当ててみるのを想像してみると、解りやすいかも（笑
運転どころじゃありませんって。。。
ある意味、ドライバーに優しいF1エンジン。

車用だと４気筒や５気筒などの日常使用での常用回転で発生する振動の軽減が目的ですね。
あとは、クランクマスとバランスを上手く設定すると
「まるで◎◎気筒なみのスム〜ズさ」
を目指すわけですね。
単純にシャフトを外しても別に馬は増えませんし、クランクマスとして計算されていますから対策をしないと妙な振動だけが出てよろしくないかと。
３万キロくらいで乗り換えてしまうのなら、気の毒な親メタルとかスラストとか目にするコトもありませんから、問題ないですけれど。
「ランチャデルタやランエボの4G63なんかじゃ外しているじゃん」
あのエンジン達。基本設計はシャフト無しでスタートしてますからね。

写真はalfaromeo T/Sのバランサーシャフト。
重い。一本４キロはあるな、こりゃ。
これを回すんだから…外したい気持ちはワカラナクはありませんねぇ。
じゃあどーするか？

次回へ続く（爆