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oyadi_falcoの"小鴉丸" [スズキ GSX750S KATANA (カタナ)]

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整備手帳

作業日：2020年3月25日

吸排気系交換。

Item: 吸排気系交換。
Author: oyadi_falco

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	12時間以上

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キャブはヨシムラ・ミクニTMR-MJN40のサイドリンク仕様、実はエンジン換装の前から装着予定で再生産品を入手、半年以上温めてました。
GSF1200用で装着にはR750RKのインシュレーターが必要ということで当該パーツも装着。
ここで問題発生、フューエルコックがモロに当たります。

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色々調べて背の低いR1100Lのコック (新品）を使用しますが、今度はコックレバーの軸がサイドリンクのブラケットと干渉します。

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スロットルワイヤーを保持するのに問題ない程度にブラケットを削ります。

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それでもコックレバーを取り付けるのは無理っぽいので、M4のキャップスクリューをネジロックを塗布してねじ込みます。
つまりコックの切り替えには3mmのヘキサゴンレンチが必須ｗ

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エキパイは昔、oyadi自身がGSX-R1100Mで使用していたヨシムラR&Dのレーシングデュプレックス（チタン）、4in1の集合部までで1.4kgという超軽量仕様です。
フレームとデュプレックスのキャニスター（茶筒）との干渉からスプリング留めのフランジ内に5mmのステンレススペーサーを挟んで無理やり装着していますｗ

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当時物のカーボンサイレンサーはそれなりに爆音（レース用）なので、初期型ハヤブサに使用してたワンオフのチタンサイレンサー（BabyFaceエキパイ用）を組み合わせます。
できるだけ在りものでコストダウンｗ

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ステンレス製のΦ50－Φ54変換アダプターにさらに0.3mmアルミ薄板を調整用に挟んで装着します。
これはUSヨシムラのセンターパイプがΦ49.3（実測）と僅かに細いため。
隣接するブレーキラインにも耐熱テープを巻いておきます。

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装着完了。

エンジンがかかってみないと排気漏れ等については検証できません。

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