PWK28 セッティングと不具合修正

PWKを取り付けたはいいけど、セッティングが全く出ず泥沼にハマっておりました。
ネットの情報によるとPWK28＋350エンジンで純正チャンバーエアクリで

MJ 110～120
SJ 42～45

ぐらいが目安っぽいのでパワフィルかつ社外チャンバーの自分はMJ130 SJ42から始めることに。
そしたら前回書いた通り被ってエンジン掛からなくなる…
で、そこからMJを125、120と絞り105までSJを32まで絞る。
そしたら走るけど所有しているmc22型の二ダボと同じかそれより遅い状態に。
これでもまだプラグ真っ黒でびしょびしょ＋始動性激悪…

流石にキャブの問題ではないと思い色々探っているとどうやらこいつの問題のよう。
エンジンOHした時にいっその事CDIもリフレッシュしようと思ってTZR125の時に作った時の余りでRZで使えるように作ったんですが、ノーマルキャブの時には普通に使えていたし、TZRの方は絶好調なので信頼しきっていて全くノーマークでした…
ただ、点火時期は狂ってないし、ノーマルキャブの時は普通だったのになぜPWKに変えた時から調子が悪くなったのかは不明。

純正CDIに変えてみるとあっさり始動。
おまけにプラグびしょびしょも無くなり薄い状態に。
でも、CDIの中身も劣化しているだろうし、懲りずに新しいCDI作ることに。
今度はシンプルにアナログCDIにしようと思いネットで回路を探すといくつかあったのでそれを見て作成。
純正CDIの構成に近いらしくトランジスタとサイリスタ、抵抗、ダイオードぐらいしか使わない中学校の授業で作りそうなぐらい簡単な回路。
本当にこんなので動くのかな…

と思ったらキック2発でこちらもあっさり始動。
その後キャブをセッティングし直すとMJ132 SJ35 クリップ1番上(薄い方向) AS 1.5回転戻しで落ち着きました。
CDI交換前だとクォーターマルチに負けそうなぐらい遅かったのに、現状では1速アクセル開度6～7割でフロント浮くんですけど…
ノーマルキャブの時もアクセル全開で軽くは浮いてましたが、怖すぎて全開にできん！PWK28恐るべし😅

ただ、ニードルがNRKCというカワサキの専用品?で、元々モトクロッサーの物なのでこのセッティングだと開度～1/4ではまだ濃いし、6000以上で開度1/2付近だと薄い。
正直単発のキャブセッティングしかしたことないし、はっきりいってセッティングはよくわかってないど素人なんでやりやすくするために標準のN80Fを購入することにしました。
またセッティングやらんと行かんのか…

ついでにこのRZ、エンジン350なのにチャンバーは250の物がついてるので350でも使えそうなチャンバーも新調することにしました。
セッティング決まると化け物みたいに速くなるのか？
楽しみです。

あと、OSR-CDIですが、まだ10台ぐらい作れそうな予備があるのでチャンバー来てセッティングも終わった後に作り直して使用してみます。
あんな高性能CDI使えるなら使いたいので。