スラストメタル､脱落する前に交換してやる‼︎⑤「まとめ」

整備お疲れ様でした。
また情報開示して頂き感謝します。ありがとうございました。🙇🏻‍♂️
私はディーラーで中古購入したものの、なにも説明されずに買ってから知った内容なのである意味詐欺にあった気分です。。
早くも売却が頭に過ぎりますが、色々と日常にも便利で良い車なので皆様同様に手放せないです。
壊れたら思いっきりゴネてやろうと思います。笑

お疲れ様です。

情報開示と言うより「現物を見て感じたまま」を書いただけですけど…💦
とりあえず参考になったのなら何よりです。
(´Д｀)🎵

かなさん色々情報ありがとうございます。僕もＲＳ購入当初にスラストメタルの件で担当メカニックに「K6にエンジン載換はありかね？」と確認したところ「なしだろ」でした(笑)私の結論的には、エンジンも消耗品と割り切ってお亡くなりになったらエンジン載換えすればいいなって結論になりました。１５万Ｋを超えましたがとりあえずまだ調子はいいようです。(因みに６万Ｋ前後で対策品に交換済)どこかにモンスターのコンプリートエンジン転がってたらいいのになぁ～(笑)

お疲れ様です。

最後までお付き合い有り難う御座いました。
確かにクランクメタル強化型「コンプリートエンジン」だったら欲しいかも…
通勤車両より先にエンジン載せ替え作業はしたく無いなぁ(;´д｀)💦

こんにちは。最終回までじっくりと読ませて頂きました。先ずは貴重な情報をありがとうございました。ノーマルで無理の無いように
乗り続けたいと思います。でも、ノーマルでも発生するので運ですね。
解れば教えて頂きたいのですが対策品て材質でも変わってるのですかね？

お疲れ様です。

ウチのみたいに「ゴリゴリ」に弄って無いなら普通に乗って「ダメならダメ」でディーラーに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
スラストメタルは最初に付いていた物と付け替えた物では品番が違います。
恐らく材質も違うと思いますので、そこら辺はパーツレビューで解説致します。m(_ _)m

長期の連載お疲れさまでした。
今更な情報ではありますが、オーバーサイズのスラストメタルがあるようです。標準品の厚さ2.500mmに対し2.563mm。
「ようです」と書いたのは、サービスマニュアルにはしっかりとオーバーサイズのスラストメタルについて記載されていますが、パーツリストには標準品と「ｸﾗﾝｸｽﾗｽﾄｱﾝﾀﾞｻｲｽﾞ」しか記載されていません。
誤記？確認は取れてませんが情報まで・・
ちなみにｱﾝﾀﾞｻｲｽﾞの品番は「12300-50860-012」です。

有益な情報を色々と有り難う御座いました。
m(_ _)m

オーバーサイズのスラストメタル‼
次回交換用に早速入手したいと思います。

マジでピリオドさんには是非一度､直接お会いして､顔を見て御礼が言いたい‼
今年の密かな目標です。
(￣ー￣)🎵

こんばんは。大変参考になる記事でした。ありがとうございます。
スラスト方向の力が掛かるのはクラッチを切っている時ですかね。
そうだとすると、信号待ち等、停止している時はDからNにしたほうが良いのですかね。Nにすればクラッチがつながることが前提ですが。

お疲れ様です。

参考になったのでしたら幸いです。　
成る程ナイスアイデア？(゜ロ゜)
構造上そーゆー事になりますが普通のオートマみたいにまた別の場所に負担がかかりそうな気がしますね。

お疲れ様です!

信用の置けない地元Ｓ系Dに相談する気も起きないし、もーSマークには関わりたく無いと思います（笑）

かと言って愛着も有り他社に乗り換えたいと思える車も亡いので暫くの間はそーっと労りながら乗るしかなさそうですね。

整備手帳参考に熟考します！
貴重な情報ありがとうございました!

お早う御座います｡

「メタルが脱落するまで待て‼」って犬じゃあるまいしメーカーやディーラーもお金にはならない「廃盤車両」なんかに関わりたく無いんでしょう。
そーですよね～💦「他に魅力的な車が無い」から追い詰められてしまう事に。

親父さんならスラストメタル交換は楽勝だと思いますがまた「新たな情報」を得たので入手したらアップ致します。m(_ _)m

お疲れ様です。
何回も読み返して色々と腑に落ちた点がありました🙇🏻‍♂️
多分私のターボRSは末期ですね💦
そろそろスラストメタル脱落する寸前ですね
以前AGSのクラッチ調整が出来ず
ASSY交換を30万払い実費で交換しましたが😅
根本的にエンジンの方が駄目な気がします、
最近ガチャガチャ音が酷くて以前より走りがぎこちない状態です🥲
多分次にDに持ち込んだら乗り換えを勧められると思います🥹

お早う御座います。　

足踏み式クラッチなら深く踏み込めば何とかなりますが､AGSのアクチュエータは0.5mmもの大きな摩耗量には対処出来ないんでしょう。
今思えばAGS不調の時にディーラーも何故スラストメタルの摩耗を疑わなかったのでしょうか？

ディーラーに対して「ムダなAGS交換費用を支払わされた」点を追及すればスラストメタル摩耗点検～エンジンリコール交換もスムーズに進むんじゃないかと？
(゜ロ゜)

やなさんにはまだ「ターボRSを手離さないで欲しい」と願う人間が沢山居ますから上手く交渉してその状況もレポートして欲しいのですが…(;´д｀)💦

はじめまして、こんにちは。とても詳細な整備手順で大変参考になりました。ありがとうございます！ノーマルのRSに乗っています。1年前にベアリング脱落のことを知り、とても憂鬱なカーライフを過ごしていました。先日、こちらの記事を参考にさせて頂き、無事にベアリングを交換することが出来ました。お礼を書きたくてみんカラ登録しました。時系列で整備手帳にupする予定です。

はじめまして。宜しくお願い致します。

自分の整備手帳が参考になったのなら幸いです。
まぁ､自分もperiodさんの記事を読まなければやらなかったかも知れませんけど。

それでも「お礼を書く為にみんカラ登録」ってウソでも素直に嬉しい(*´Д｀*)です。
有難う御座います。

遅コメ失礼いたします🙇
当方、初期型のAGSですが、スズキの「症状が出たら交換」と言う怠慢さに頭が来て、ちょうど一年前に約27000キロで交換してもらいました。

ディーラーに持って行ったら症状が確認出来ないのでまだ大丈夫です。と言う明らかに「欠陥」なのにふざけた回答に呆れて、本社の相談室とやり取りを何回もし、私の「明らかに欠陥なのに症状が出ないとやらないとか、メタルが落ちた時点で急停車しそれが高速道路上で起きたらどうするんだ」とか、アルトワークスというスポーツ車なのにビクビクしてエンジンも回せない状態で乗るのはかなりのストレスとも伝えました。

当方のはAGSシステムにも異常がありアッセンブリー交換なのでそのついでにメタルを対策品に交換する運びとなりました。
ちなみに27000キロでレリーズベアリングはガタガタ😨でクラッチは焼付き、カバーにもレリーズベアリングの段差がついていて、フライホイールも交換となりました。

あれを見たときに、あ〜この車はたかが27000キロでクラッチ関係がくたばるようでは長くは乗る車では無いなと思いました。

新車から７年、毎回オイル交換は2500キロで交換していたのもあり、必ず暖気運転は欠かさなかったのでディーラーが言うにはそのせいかメタルの異常な減りは基準値だったそうです。

免許歴40年で初のスズキ車ですが、次に買う車は自分の中ではスズキは除外となりました。

最初から最後まで読んで頂き有難う御座います。

ちなみにみん友のターボRSは25000kmでメタルが脱落して､もう一台保有していたHA36ワークスもメタル脱落まで乗っていられないからと嫌気がさして売却してしまいました。

メーカーの功罪は「エコエンジンにターボ付けてワークスって名前付ければ売れるんじゃね」と面白半分で「ワークス」の名前でこんな迷車を販売した事ですね。

初めからアルトスポーツ位でお茶を濁せばこんな騒ぎにならないのに「ワークス復活」なんて詐欺商法に頼らなければこんな騒ぎにならなかったのでは？

実際最近のエンジンは鈴木のみならず殆どが耐久性の低いエコエンジンばかりで他社へ乗り換えても同様のトラブルに襲われるようです。
その為ウチのメンバーは続々と壊れない前世代エンジン「K6A」を搭載した「JB23ジムニー」に乗り換えています。

スラストメタルに小手先の対策をした所で脆弱なエンジンである事に変わりは無く「間違い無く壊れる」とわかっている車を弄り倒しても楽しく無いですからねぇ。♪(´ε｀ )

はじめまして。
先月、ＦＦのターボＲＳを中古購入した者です。
素晴らしい記事で大変参考になりました。

質問なのですが、坂道の途中や車止めに強くタイヤが押し付けられた状態でＰに入れ、後でＰを解除すると”ガクン”と衝撃が出る事があるんですが、あれは脱落リスクを高めたりしないんでしょうか？

はじめましてこんばんは。

スラストメタルの脱落要因は半クラ多用によるメタル摩耗〜クランクシャフト移動〜脱落のパターンなので､パーキングレンジからの切り替え自体は半クラ状態にはならないのでスラストメタルへの負担は無いと思います。