EXEDY ULTRA FIBERクラッチセット  

昨年末のサーキット走行と街乗りのフィーリングから滑りを若干感じ、デュアルマスフライホイールのスプリングがヘタってるのか、半クラ時のユラユラ？振動？ガチャガチャ音？も多く出てきて遠出が怖くて出来なくなり、交換を決意。車検と同時に交換しました。

本当は純正にしたかったんですが、フライホイールが高すぎで手が出ず、社外品は安いがディスク、カバーは当然キット品セットでの交換必須。
ペダル重くなるし嫌だなぁ…と悩んでました。

クラッチはどこがいいのか？調べてみると…
NISMOの優しい仕様のHR用は廃番(ツインは残ってます)、ATS、ORC、OS技研もHR用はメタルやツインしか残ってなく、もしくは純正フライホイールを流用する商品が多く、エクセディを選択することなりました。

確かz34の最終マイナーチェンジでエクセディ製に変わったと聞いていたのと、調べていくとフライホイールはNISMOで使っているものと同じとの情報があり、品質管理面で信用出来そうということで決定！

大物部品を買うのが久しぶりなので、ちょっと勇気がいりましたね笑

2週間後、部品が入ったとのことで写真を撮りました。

外した純正品も数日後に撮りました。
長い間ありがとう。
10万〜12万キロの割にディスクのフェージングは残ってる方なのかな？
サーキット走行、グルグル遊びをやった割にもったと思います。
外のゴミ箱にしばらく置いた後なので、写真はサビが付いて見栄え悪いですが、意外と綺麗でした。


交換後、新しいクラッチで早速試乗。
乗った感じは…ペダル重っ！
でしたが３日乗ったら慣れました笑

メリット
・半クラがヘタった純正と比較して
　楽チンで分かりやすい。
　純正も新品のころはこんな感じ
　だったような。。。
・半クラゾーンが純正より長いかも。
・一速でエンブレかけながらクラッチを
　切ると、純正はデュアルマスの
　スプリングが戻るガチャン音が
　出るが、これは当然出ない。
・インプットシャフト？の慣性力が
　下がったのか、クラッチがきちんと
　切れるようになったのか、シフトが
　めちゃ入る。吸い込まれる感じです。
・エンジンかけた時の音が変わり
　カッコいい笑
・エンジンかけた時の車の振動が一発で
　収まり高級感がある。
　(表現が合ってるかな汗)

デメリット
・慣れたが、やっぱりペダル重い。
　(リウマチの膝、足裏の血管壁が
　炎症してるので薄い靴ではきつい。
　ミズノのドライビングシューズ必須
　(^_^;))
・1500回転以下はミッション？の
　ガラガラ音が出る。
・アイドリングで停車時もエアコン
　入れてアイドルアップすると
　わずかにガラガラ音出る。
　窓を開けてると気になるかも。
・1500回転以上もよく聞いてると、
　かすかにガラガラ音してるぽい。
　ほとんど気にならないですが。


今回、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、ホース、ボルト、ブッシュ、クランクのリヤオイルシールも交換しました。