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TESLAにはETC2.0が積んである。
この2.0だがよ～喋る。説明書読めばいいんだが後回しになっている。
今回はこの個体ではなく2.0の仕組みについての恩恵を実証実験する。
2.0になるとカーナビと仲良くなるとか、渋滞回避が便利にお得になるとかあるかど、TESLAが手を繋ぐとは到底思えない・・・

使えると思うのがコレ!!
一時退出・再進入
https://www.go-etc.jp/michinoeki/index.html
高速道路の休憩施設の不足解消に向けた社会実験
高速道路から道の駅に一時退出しても追加料金なしに（全国23箇所）

いや、休暇施設の不足解消が目的ではなく。。。
EV特有の経路充電問題です。特にTESLAはSAに設置されているCAdeMOが便利に使えない。アダプター無しでは使えないし、一度Super Chargerを使うと便利過ぎてさ… 充電速度はもちろんだが、充電開始までの工程が極めてシンプル。

ナビで充電スポットを選ぶ
TESLAがプレコンディションなるものを始める。バッテリーを充電効率高める為にヒーターで温めるそうな。電気は浪費するんだけど、充電時間を短縮するという事。Time is Moneyですな。

スポットに停車し車に繋ぐ
お洒落な充電器からケーブルはずしてボタンを押すと、TESLAが口を開るので突き刺す。充電開始。30分後にiPhoneにアラート。

請求は後日W数でチャリン
以上

話しが逸れたが、高速から一度降りて充電して再び高速に戻って来たいのよ。
これが2.0でお得に使えそうだという話し。
降りたら精算されて、再び乗ったら初乗りとなるので損してしまうから。

社会実験では、道の駅で休憩ついでに買い物すればしてよというのも含まれていると勘ぐる。
TESLAのSCがICの側に設置されていれば万々歳なんだけど、経路充電は今後のEV増加で社会問題となると思う。

下りて2つ程信号を通れば道沿いに道の駅がありました～
充電スタンドは残念ながら見つからない。
土産や野菜を買いましたよ。

駐車場の出入口は2つあって、そこに機器がありました。
道の駅に入ったLogを取る訳ですな。どうも出口に機器が向いていたので出る際に取得すると思われる。
どうしてもカラアゲくんを食べたくなったので、高速下りてコンビニ寄って戻ってもダメです。休憩所の混雑緩和であれば道の駅でなくてもよかろうに・・・。

さてお得であったか見てみましょう！

440円もお得でした!!




ICへの出入りで休日割り引きはその場で表示するんだけど、この乗り継ぎは表示されず本当に割引きされるのかとWebの利用明細見てたけど「確認中」と2週間...
何を確認してるんだろ?桜島大根買ったかどうか見てるのか?
てか、440円以上買い物しているので、まんまとカモになっているんだがね…

まぁいいでしょう。
どうにか経路充電も検討に入れて下さいね中の人達よ。

長くなって恐縮だが、TESLAの補助金65万が振り込まれた。3ヶ月かかりました。
Web上でも進捗が確認できるのだがコレまた、ステイタスが進まない…




なんだかな〜
AI自動運転なんて本当に日本で進むんだろうか？

Q1. コールドスタートプロテクションについて良いと思ったポイントは？
回答：熊本は放射冷却が酷いから
Q2. コールドスタートプロテクションについて推した方がイイポイントは？
回答：TAKUMIの技

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【コールドスタートプロテクション】 について書いています。


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