TEIN FLEX Zの取り付け

足回りをバラし始めたら、途中で工具が足りなくなっても買い足しに行けません。諸先輩の整備手帳で何回もイメトレして、今回アストロジャッキを買い足しました^ ^
★作業手順は「NDロードスター研究所」に詳しく掲載されてます。

まず左右のフロントタイヤにタイヤストッパーを設置します。
★FR車のリヤを上げる場合は、フロントタイヤがフリーなので危険です。

次にホイールナットを緩めます。
★ジャッキアップ後に外します。

次にアッパーマウントナットを緩めます。
★写真はリヤです。狭いです。ガソリン給油の管が邪魔でレンチが回しにくいです。リヤのこのナット（運転席側と助手席側）だけはトルクレンチが入らないので、締める時は手ルクレンチ（勘）になります。
★ ジャッキアップ後に外します。

いよいよジャッキアップして純正ショックを取り外します。リヤのジャッキアップポイントはデフケースの下を通るクロスメンバーの所です。
★車高調の取説ではフロントもリヤもスタビの下側ナットを外すように指示されてますが、外さなくてもOKでした。フロントはスピードセンサーのみ、リヤはオートレベライザーのみ取り外し。
★ショックの下側ボルトは緩めても、スプリングのテンションが掛かってて抜けないので、ハブのところを足で「フンッ！」と押し下げて抜きました(^^;
★ フロントのジャッキアップポイントはクロスメンバーの所です。

次に車高調の取り付けです。
純正ショックのアッパーマウントに付いている透明のシート（異音防止？）をTEINの車高調に移設しました。
★取説の取り扱い上の注意には「ロックナット、シートロック、ブラケットロックは全て仮締めで出荷しているため、走行前に必ず推奨トルクで締め付けて使用してください。」とありますが、車高調本体に赤色のテープで「トルク管理締付済」と表示されており、各所（A寸、B寸など）を計測したら、規定値のとおりだったので、吊るしのまんま取り付けました。
★ アッパーマウントの水抜き用の穴が車両の内側になるように取り付けます。
★リヤはアッパーマウントの上側が狭く、EDFCのモーターを後から取り付けるのはメチャメチャ大変なのでショックにあらかじめ取り付けてます^ ^

モーターのゴムカバーもあらかじめ被せておきました。後から被せるのは神業に等しい大変さです。たぶん1番イライラするであろう作業をカットすることができました。
★フロントはダブルウィシュボーンのアッパーアームがあって狭く、知恵の輪状態での車高調の取り付けになるため、EDFCのモーターは後で取り付けます。

取説に締め付けトルクが記載されています。ジャッキで持ち上げて車重をかけ、擬似1G状態にしてからトルクレンチで締めていきます。

★フロント側締め付けトルク
①アッパーマウント取付ナット49.0〜59.0N・m
②アッパーアーム53.0〜64.0 N・m
③ショックアブソーバー下側ボルト53.0〜64.0 N・m
④スタビリンク43.0〜52.0 N・m
⑤スピードセンサーハーネス8.0〜10.0 N・m

★リヤ側締め付けトルク
①アッパーマウント取付ナット45.0〜55.0N・m
②ショックアブソーバー下側ボルト66.0〜80.0N・m
③スタビリンク34.0〜40.0N・m
④レベライザー下側ナット9.0〜12.0N・m
⑤スピードセンサーハーネス8.0〜10.0 N・m

★写真を撮りながらの交換作業に３時間、準備、片付けに１時間かかりました。時間に余裕を持ってやった方がいいと思います(^^;