■MR-Sの小声チューニング■

影でこそこそとやっている・・・大きな声では言えない「小声チューニング」。
こっ恥ずかしいものも多いですが、ざっくり紹介したいと思います。

■チタンボルト＆ナット＆ワッシャー■

車体についているボルトナット類をチタンに変えていっています。
写真のものはタワーバー用。
タワーバーのボルトは長めなので5本で200gほど軽量化できます。

材質は64チタン合金で、チタンの中でも特に強度に優れるものを使用していますが、すべての場所を64チタン製にすると高くつくので強度の必要ない部分などは2種チタンボルト（純チタンと呼ばれるうちの一つ）を使用して軽くしていっています。

2種チタンボルトを使ってるのは主に内装類や、写真のように外装パネルの中でも熱をもらいにくいフロント周辺などでしょうか。
64チタン（アルミを6％、バナジウムを4％混ぜたチタン）に比べると弱いですが、2種チタンでも軽いにもかかわらず、低炭素鋼にも匹敵する引張強さを持つので内装などでは十分な性能を持っています（64チタンですとその2～2.5倍ほどの引張強さがあります）。

また、純正のボルトの長さにはナットを貫通してまだ飛び出す「あまり」があるのでそれをついでに適切な長さにしておきます。
ときにはボルトをカットしつつコツコツやれば、こういった細々したものでも1kgくらいは軽くなります。

軽量化量も費用対効果も小さいですが、適切に行えばデメリットもほぼ無いことが特徴でしょうか。

TRDスポイラーの取り付けステー等、もともとは鉄で出来ているものをチタン化したりもします。
鉄に比べチタンはおよそ60％の重量なので鉄製品を1kg見つけることができれば400gほど減らすことが出来ます。
ここのボルトも64チタンボルトです。
ただ当然ですがアルミより全然硬いので加工は少々大変です。

ついでにと面白がって息子がバーナーで焼入れしていますが蓋があるので見えません（目立つので私としては見えない方がうれしいのですが）。

ちなみにマフラーや触媒横につけている遮熱板などもチタン製で作っていたりします。
以前にも書きましたが、MR-Sは実はマフラー横が吸気ライン側につながっていたりするので細々埋めています。
（https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5231221/note.aspx）

素材としての軽さ、加工製ともにアルミの方が優秀なのですが、チタンは熱伝導率がアルミよりずっと低いです。
アルミなどは熱伝導率が高いので触ると手の熱が奪われ冷たく感じますが、チタンはプラスチックを触るときのような生ぬるさを感じます。

どういった合金かにもよるのですが熱伝導率が10倍以上違ったりするので、熱が伝わるのを避けたい場所は部分的にチタン遮熱板にしていきます。

他にも耐熱スポンジやガラスクロステープ等を使って吸気側とエンジンルームの断熱性を細々と強化しています。

まぁここもまず外からは見ることの出来ない部分かつリアバンパー脱着を避けられない場所なので面倒ではあるのですがコツコツ小声で作っていきます。

こんなものでもちゃんと隙間さえ埋めることができれば吸気温度が上がりにくくなるので、エンジンパワーを失わずにすむようになります。

他にも小声でも言えないようなものもあわせて、ひっそりとアップデートしています。

こういうことの繰り返しで速い車たちや、設計の新しい車たちに少しでも追いつけたらいいんですが、効果も小さいですからそう甘くは有りませんね。

どちらかと言うと、車のコンディションなどを細々見るのがメインで、そのついでの小遊びという感じです。
こういった小遊びをしていると車いじりに飽きにくいですし、愛着もわきますからまた気が向いたらひっそりと進めていこうかと思います。

効果は小さく、意味も薄い、大きな声では言えない小声チューニングでした。