■蛇腹ダクトホースを使ったエアライン変更方法■

MR-Sのサイドインテークに吸気用のダクトホースをとりつけることによって、吸気ラインを変更する方法のまとめです。

純正ではエンジンルームを通ってからの吸気になるため、速度が出せないときになど吸気温度が上がってしまう場合があります。
エンジンルームを通さず直接外気を吸うことによって吸気温度を下げ、パワーダウンを防ぐことが目的です。

純正吸気ラインが画像1枚め上部。
加工後の吸気ラインが下部になります。

ダクトのスタート位置はここ。
助手席側のサイドエアインテーク部分です。

サイドエアインテークカバーを外し、インナーカバーにダクトホースを通せるよう穴を開けます。
ここにダクトを通すことによって画像1で言うところの吸気ライン2、エンジンルームを通さないで左リアフェンダー側にフレッシュエアを導くわけです。

（このとき左リアのインナーフェンダーを外しておくことによって楽にアクセスできるようになります）

私の場合外径93Φ、内径76Φのダクトを通していますが、けっこう窮屈ではありますので外径80～90Φのダクトらへんが無難な気がします！
ファンネルも取り付けていますが、ここもやや楕円形にして収めてあります。

↓私の通したホースはこれ↓
（https://www.amazon.co.jp/dp/B078TCXHFN）

吸気ライン3のパイプ（純正形状の人はテールランプ付近の継ぎ足し部分まで、TRDインレットダクトや自作ダクトを通す人はエアクリボックスまでのすべて）を撤去するわけなのですが吸気ライン3の入り口部分の穴が残ってしまいますので、ついでに塞いでおくと、よりエンジンルームと吸気ラインを区分けできるのでおすすめです。

またこの画像3枚めの左下に写っているのが燃料パイプで、その手前には本来画像4枚めのような隔壁があります。

その隔壁のいち部分を曲げ、その上側にダクトホースを通します。
（ダクトの固定がしやすいので残してありますが、撤去してしまってもいいです）

このとき燃料ラインや、その蓋の開閉機構付近を通ることになるので開閉が阻害されてしまわないように注意します。

そしてこれが画像1枚めでいうところの蛇腹ダクトとTRDインレットダクトが交わる部分です。

ここで蛇腹ダクトを直接TRDインレットに差し込む人もいるとは思いますが、短く太くした吸気ラインがまた伸びてしまうことや、蛇腹ダクトに吸い込まれた雨水が逃げる場所がある方が都合がいいのでこのような形にしてあります。

私の場合は蛇腹ダクトの入り口、出口共に中央部より下がっており、やや「へ」の時型に設置することで雨水がたまることを抑制しています。
蛇腹ですので細かくはたまりますが、出口まで登ってこなければ吸い込みませんので大筋OKです。
（気になる方は追加で水抜き穴をダクト下側に開けていくといいとおもいます）

最後はサイドエアインテークのカバーを戻して終了です。
このときファンネル部分が飛び出しすぎているとうまく戻せないので注意してください。

取り付けてしまえば外からはわからないので悪目立ちしません。
また、予備パーツさえ用意すれば純正に戻すことも簡単ですし、1500円程度のダクトでできる割には大きな効果があるのでおすすめです。
以上、簡単ではありますがダクトホースを使ったエアライン変更でした！


↓合わせて断熱加工も行うと効果的です！↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5231221/note.aspx