スパークプラグ交換

待ちに待ったプラグ交換でございます。
今回はイリジウムタフにしました。NGKとも迷ったのですが、電極の細さが0.4ミリとNGKの0.6ミリより細いことと、なにせNGKよりも安かったことが決め手でした！
愛車の整備記録にはスパークプラグがかいていないため、現在走行距離9万1千キロに達しましたが、無交換のようです。
最近微振動もふえ、マニュアルモードで2速の状態で減速し停止する直前にエンジンが頼りなくなることがあり、うーんってかんじだったのでプラグを変えることにしました。

まず初めに、プラグへアクセスするためにはカバーを外さなければなりません。。。←もはやめんどくさいw
この写真にある8つの白丸の箇所がトルクスで止まっているので外していきます。
さらにインテークのぶっといパイプがカバーの上にいるので、こいつをずらさないとカバーは絶対外れません笑←てこずりました。
このインテークのパイプはエンジンと青丸の2箇所が10ミリの6画ボルトで止まっています。写真左側の丸の部分は割と見つけやすいのですが、右側の丸の方はエンジン側面にボルトがくっついているので覗き込んで一生懸命見ないと見つかりません。がんばって探してくだい笑笑

これを外したら、今度はインテークパイプのゴムの部分のバンドゆるめてパイプを持ち上げるようにしてエンジンカバーを外します。

こんなに説明してるけどYouTubeのやつ見たほうが早いです笑

ちなみにこのパイプをそのままの状態でカバーを外そうとするとこうなりますw
引っかかって全然取れません笑

こんな感じでカバーが取れたらイグニッションコイルにアクセスできます。

私は左から順にやっていきました。
イグニッションコイルはそれぞれ8ミリのボルト１本で止まっているのでそれを外し、繋がっているカプラーも外します。外れたらイグニッションコイルをグリグリやってどうにか引き抜きます。

こうして、やっとスパークプラグとご対面。
と、イグニッションコイル抜く前にエアーかなんかで周りのゴミを吹いておきます。エンジン内にゴミ入ったらやですからね！
イグニッションコイル抜いた後もエアー吹きます笑笑

そしてこのプラグがまた硬いこと硬いこと。
T字の安いプラグレンチじゃあびくともしませんw
これのTの字のハンドルのところに少し長い棒を噛ませてテコの原理でグイッとがんばって回して外すことができました。

外したのがこんな感じです。
電極が丸くなっているのが分かると思います。
プラグギャップも少し新しいのと比べると開いて見えます。（このプラグが1番綺麗でした。この後もう少し汚いプラグが２本出てきましたw）
元々付いてたプラグはFOMOCOのプラグでしたので、フォードの純正ですね！
このB5254Tエンジンはフォードとの共同開発で、フォードフォーカスなどにも積まれているやつです。だからフォモコなんですね、、、って
フォモコついてるってことはやっぱり9万千キロ無交換ってことですやん。よくがんばったね、プラグくん。まあ最近は純正でも白金プラグなどが多いので長寿命であることを考慮すると今回の交換時期はちょうど良かったんじゃないかと勝手に思ってます笑

そしてこんな感じで締め込んでいきます。
絶対にプラグは落とさないようにして、
そっと、優しく、ゆっくりと入れていきます❤️←
（やめなさいw）

手で簡単に回るところまで締めてもう回らないくらいまで回したところから、1/4回転だけぎゅっと締めます。90度くらいですかね？
これで、イグニッションコイルを元に戻して、カプラーもはめて、ボルト閉めて、おわーりです。
意外に簡単。。なはずなのに2時間コースでした笑笑

エンジンカバー外すのが1番しんどかったですね。

外したやつがこんな感じですね！
右側２本のプラグがおらもう無理だあ。と言わんばかりに頑張っていたことがわかるようなご様子。

今回プラグを変えることで、トルク感の向上や、振動の低減が確認できました！ほぼプラシーボかもですが、、、
プラシーボでもエンジンが元気になったのが分かったのでよかったです。
自分で交換して、エンジンを再びかけてかかった時の嬉しさってすごいですね！
メカニックになった気分です🤩

そろそろエアフィルターも変えようかなあ。