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実は先日、9/11におわらサーキットでのタイムアタック中にドラシャとミッションをブローさせました笑




今回のブローの原因はエンジンマウント！！
ミッションを降ろす際にマウントを取り外すと…
ボルト折れてました(°_°)

どうやら
マウントのボルトが折れた事が原因で
ミッションが動いてドラシャが引き抜かれ、
暴れたドラシャがミッションケースを叩き割ったみたいです…笑笑

クラッチミートした際に"ギィッ"
"ガコンッ"っといった異音と違和感を覚えていたので、触媒とシフターを取り付ける際にチェックしておいて欲しいとショップにお願いしていましたが、まさかアタック中に限界を迎えてこの様な結果になるとは…(^^;;

一先ず、中古ミッションを手配して載せ替え！

幸いミッションでダメになった部品はミッションケースのみだったので、内部のギアとデフは無事でした(^^)
…予備のミッションが出来たので寧ろ幸運かな？笑

今回は修復ついでにTM-SQUAREの強化エンジンマウントを搭載！！



更には、ショップで預かってもらっていた
COLT SPEED GTシフターとGReddyスポーツキャタライザー及びフロントパイプも同時に搭載して頂く事になりました(^○^)




次は新潟県の日本海間瀬サーキットにて
タイムアタックが控えておりますので楽しみです！！

スイフトスポーツ ZC33S (前期型)MT乗りの皆さん！！
エンジンマウント(ミッション上側)
はどうやら持病の様なもので、ガタつきが出るみたいです！
現在、メーカーからも対策品が出ているとの事ですので、クラッチミート時に違和感を覚えた際に
は是非、マウントの方を疑って下さい！！！

スイフトスポーツもZC33Sになって、ターボが付いた事、車重が更に軽くなった事により先代のZC32Sよりも遥かに高い戦闘力を持った車に生まれ変わりました。
(ZC32Sにも乗った事があるのでそれはハッキリ言えます)
持って生まれたポテンシャルの高さとは裏腹に車としての完成度があまりに低く正直、ガッカリな印象です。

ノーマル段階で
車としての完成度の高さでは
HONDAの旧TYPE-R勢に軍配。
実力など悠に及ばず。
恐らく、この時点でライバル車は未だにフィットやヴィッツ(現ヤリス)でワンランク格上の車と渡り合うのは少し厳しいかと…。

ただし、あくまでノーマル段階での比較でかなり厳し目な評価にはしていますが、何度も言う様に潜在的に持っている能力は否定出来ず、事実チューニング次第で大化けします。(なんせ、ほんの少しブーストを上げた程度で変わりましたので…)
人気車種であるが故の拡張性の高さも否定できず、
元VTEC乗り、今も昔もHONDA党の私から見ても元々完成された状態で世に送り出され、チューニングを進めても下手なチューンをすると返って遅くなるシビック(EK9)と比較しても、チューニング次第での伸び代は否定出来ず、正直言って舌を巻きます(^^;;

また軽自動車並みとまでは言えないですが、何をするにしても車体と部品代が安価でコスパもいいのもこの車の魅力の一つではないかと思います。
それなりにお金をかける事によって持って生まれたポテンシャルを引き出せる車なので、お金のある方(恐らく、その様な方はスイフトになんて目も向けないでしょうが笑笑)、長い目でじっくりと楽しみたいと言う方には都合の良い車と感じます。

厳し目の評価と不満な点をズタボロに書いたのは将来的な期待の表れなのかな？
悪い車ではないのは確かです。

ホイールベースが長く、メリットもあればデメリットもある車でしたが、DOHC VTECのあの突き抜ける様な回転フィーリングは正に魅力的♬
今でもNo.1はアコードと胸を張って言えるくらいの車でした。
また、機会があれば乗りたい1台です！