take_ezoのブログ一覧

いや～かれこれ１ヶ月くらい悩んでたんですが、最近の体調不良で判断力が低下してたらしく今日ポチっちゃいましたよ。

え？　何をって？

まぁあれですよ、車とは関係ないんですけどね。
こんなのです。

今度の吟醸杯のときには、これを持って参戦したいと思います。
下手すると誰かの車に乗せる可能性もあります（謎）

８月には航空祭もあるし、使う頻度はそれなりにある・・・はず（笑）

どうにも最近仕事が忙しくてブログアップサボりぎみです・・・
ってことでですね、ＴＩＳジュニアコースの総括です。

コースレイアウトについては←参照ってことで。

まずコース全体についてですが、パドックから見渡すとかなり広い印象です。よくＴＩＳは広すぎてどこ走っていいか良く分からないといいますが、実際にコースを見ると納得です。
ただ走り始めると、思ったよりもコース幅は無いように感じました。ＴＶなんかでＦ１見てるとかなり広いイメージあるんですが、実際にはこれくらいなんでしょうね。

んではつぎに各コーナーの詳細。

１コーナー
ここはセオリー通り走るのが一番かと。スロー・イン・ファースト・アウト＆アウト・イン・アウトですね。
ピットの出口辺りからフルブレーキで、インの縁せきめがけて突っ込んで、アウト側の縁せきまで使って立ち上がっていく感じです。
ここは全開で立ち上がっていくのでアンダー出すとグラベルに直進するのでかなり恐いです。

２コーナー
ここも１コーナー同様にセオリー道りですね。１コーナーよりも減速しているんでアウトに飛び出す可能性は若干低いです。

３コーナー
ここはショートカット用のコーナーで、出口が狭いんでアンダー出すとコースオフします（＾＾；
進入方法には何種類かあるようですが、私はアウトからインの縁せきに乗せました。

４コーナー
３コーナーからの続きです。
ここは５コーナーのためにミドルで脱出する必要があるんですが、奥で本コースに戻るんですが道幅が広いんで毎回突っ込みすぎで思ったラインに乗れませんでした。我慢なのにねぇ（笑）

５コーナー
ヘアピンです。ここはミドル・イン・アウトで抜けます。
コース幅が広いんで、わりと出口で踏んでいけますね。

６＆７コーナー
一応２個に分けてますが、複合コーナーなんで１個として処理します。
ここも進入方法は色々とあるんですが、私は極力舵角を少なくするように進入しました。
まず６コーナーのアウトからここのクリップは狙わずにフルブレーキングしながらミドルに進入、そうすると７コーナーの入り口で減速が終わるのでミドル・イン・アウトで抜けていけます。
黒スイスポ＠ノリさんは両方のクリップを狙うようにコンパクトに走るって言ってましたが、１個目のクリップを狙っちゃうとクリップ通過後に舵角を増やさないと次が狙えないんではないかと思います。


まぁこんな感じで走ってたわけなんですが、走行後に色々と話を聞くとセオリー通りじゃないほうが速いコーナーもあるそうです。
まぁこの辺はドライバーのセンスで見つけられるかどうかってところでしょうね。
私はセオリー通りにしか走れませんが（笑）


個人的にタイム短縮のキーは、１・２・４コーナー辺りだと思います。ここをいかにコンパクトに攻めるかってところでしょうかね。

それにしてもこの日は暑かったです。
油温はみるみる上がって最高で１３８℃まで上がってました。

１本目は前回のＳＣＬでの反省と挙動テストを踏まえて、減衰をフロント８段リヤ１１段でスタートして、極力アンダーを出さない（突っ込みすぎない）ように走りました。
ＴＩＳの場合、路面は本格サーキットということもあってけっこうなハイグリップなんですが、さすがにこの減衰だとフルブレーキで挙動が不安定になったので、２本目はフロント５段リヤ８段にしました。

それではクールダウン後の２本目スタート！
計測は手動計測。

１周目（計測不能）
インラップです。

２周目（1'01"89）
やっぱりこれくらいのタイムしか出ない・・・

３周目（1'01"49）
１コーナーで明らかなアンダー。後半挽回。
やっとタイムアップの兆しが見えてきた？？

４周目（1'00"87）２本目ベスト
やっと１分０１秒切りです。２コーナーが良い感じ。
ただ、本人は前のタイム差以上にペースアップしているつもりです。

５周目（1'05"03）
５コーナーから前走車につかまる。

６周目（1'01"32）
４コーナーで突っ込みすぎ、そのため５コーナーが厳しくなる。

７周目（1'08"74）
インラップ車につかまる。
戦意喪失してピットイン。

なんか今回は車載映像みてても「ここが良い」とか「ここが悪い」というのが分かりにくいんでコメント少な目です。
１本目から比べても本人はけっこうペースアップしてるつもりなんですがね。０１秒台からほとんど変わらずです。

３本目の減衰はＳＣＬと同じフロント２段リヤ５段に設定。奇跡よ再び・・・（笑）
んではフリー走行最後の３本目スタート！
計測はノリさんから借用したminilap。

１周目（計測不能）
インラップです。

２周目（1'01"0）
やっぱりこのくらいのタイムから上がらない・・・
そして１コーナーで突っ張りすぎてアンダーになってるようだったんで、減衰をフロント３段リヤ６段へ変更。ＥＤＦＣ万歳（笑）

３周目（1'00"9）
５コーナーで前走ってたインプがスピン！
まぁあまり影響は無かったけど若干（気持ち）アクセルオフ。

４周目（1'01"2）
この辺で自分の限界を感じる。やはり速いのは車か！？車なのか！！？？

５周目（1'01"4）
どうにも突っ込みすぎ。無駄にペースアップしてるせいかも。タイヤもかなり厳しくなってきてるしもっとブレーキを早めにしないと・・・

６周目（1'13"5）
前走車につかまる。

７周目（1'03"2）
同じく前走車。

８周目（1'00"3）３本目ベスト＆本日ベスト＆自己ベスト
今までよりもブレーキを早めに実施。その分減速して立ち上がりでアウト側が余ったけどこっちのほうが速いらしい。
非力な車はコンパクトにまとめた方が速いのか？？？

９周目（1'00"8）
もう左フロントタイヤが限界です。妙にヌルヌルしてグリップしません。

１０周目（1'01"1）
タイヤが・・・タイヤが・・・タイヤがぁぁぁぁぁ！！！！
そしてピットイン。


３本目のほうが気温とか温度的に厳しくなってるはずだけど、ペースが上がってるのは一応学習能力がある証拠か（笑）

ってことでですね、今回もビギナーズラックで１分切りを目論んでたわけなんですが、さすがに今回は失敗しました（＾＾；；
それにしてもＴＩＳは難しい。１本目のタイムと３本目のタイムがさほど違わないところから見ても、慣れによる攻めどころが少ないというのが良く分かりますね。
ここはいかにキッチリとロス無く走るかがポイントなんでしょう。
ＳＣＬのように根性だけではダメって事ですね（－－；


さ、次回はtake_ezo的（なんちゃって）コース解説の予定です。

昨日の続きです。
測定タイムは手動計測値です。

１周目（計測不能）
初体験のＴＳＩジュニアコースなんでインラップはウォーミングアップです。
コースも分かってませんしね。ということで流しながら走ってたわけなんですが、５コーナーのヘアピンで多少の横Ｇをかけた瞬間・・・
助手席に置いてあった車載録画用のポータブルレコーダーがすっ飛んで足元に突撃してきたんですよ！（爆）
もうあせりましたね。もっとちゃんと固定しとけばよかったと・・・
ということで緊急ピットインしてから固定しなおして再スタートです（＾＾；

２周目（計測不能）
まぁインラップなので当然ですね。
ただこの周は、一応ウォーミングアップ後って事なので多少攻めて行きます。
・・・が！
調子に乗って攻めてたら３コーナーの奥が思いのほか狭くなっててまさかのコースオフ！（＾＾；；；
車体の半分くらいをグラベルに落としてもなんとか制御できたんで土煙上げながらコース復帰（笑）
今日一番の危険体験でした。

３周目（1'02"00）
１コーナーと３コーナーでコースオフしそうになる（＾＾；
加速しながら脱出するコーナーが多いからかなり恐い。

４周目（1'01"70）
無難にまとめる（笑）

５周目（1'01"31）１本目ベスト
特に無し（＾＾；

６周目（1'01"70）
ちょっとおかしな現象に気づき始める・・・

７周目（1'14"37）
インラップの車につかまる。

８周目（1'05"84）
１コーナー出口までつかまってました。

９周目（1'04"47）
前走車に多少引っかかる・・・

１０周目（1'01"34）
・・・なんかどうやっても同じくらいのタイムしか出ないんですけど（＾＾；；；；；

どうもですね、このコースはキッチリ走らないとタイムが伸びないという非常に難しいコースだということが分かりました。
コンスタントにタイムを出してるように見えますが、本人は徐々にペースアップしているつもりです。
なのにタイムの変化がほとんど無い。

う～～ん、１分切りなんか本当にできるのかよ！といった感じです。

ということで多少のクールダウンを実施しての２本目＆３本目はまた次回！