次期仕様のミッション検討

現在、次期仕様について色々と検討中なのですが。

エンジンとタービン交換でパワーアップさせることになるので、壊れない様にミッションも何らかの対策が必要です。


前にHL-Rさんにシーケンシャルミッションを運転させていただきましたが、めっちゃ面白いものの町乗りメインではやはり辛い。
あと、オイル交換の頻度も上げないとなのでそれも辛い(1000km推奨とか！？)。


と言うことで、Z33/Z34のポン付け加工品を導入することにしました。


画像の6速マニュアルですね。

現状、FDノーマルミッション、ファイナル4.777変更、タイヤ265/35R18ですが、ファイナルそのままだと加速重視過ぎるので、どうするか考えてみました。


グラフにするのが好きなので、今回も(^^;


まずは、現状の組み合わせ。
目安として7000rpmシフトアップとした場合のラインも引いておきました。


ちなみに、現状の常時ツイン＆ブーストアップ仕様は4500～6500rpmくらいがトルクバンドなので、6500rpmシフトアップくらいでも良さそう(シフトアップ後の落ち込みが4500rpmくらいで済みそうと言う意味)ですが、次期仕様はいわゆるビッグシングルタービンなのでさすがに5000rpm以上で走らないと立ち上がり切っていないのかな、と。

(参考)↓の設定B
https://minkara.carview.co.jp/userid/2926641/car/2939387/6039514/note.aspx


シーケンシャルツインターボなら良いのかも知れませんが、そうでないと純正ミッションのギア比ではシフトアップ後の落ち込みがちょっと大きいのが気になる所かと。

良くあるファイナルとして、3.909、4.100、4.300、4.444、4.777で同じようにグラフにした結果、4.100が良いかな～と思っています。


ちなみに、FD3Sと比べて3～6速のシフトアップ時の回転数落ち込みが緩和されていますね。

これも1速増えたことによるクロスギア化の恩恵かと。乗り易くなりそうです。

現状とZ34/4.100とを重ねてみるとこんな感じ(薄いのがZ34/4.100)。

1～3速はほぼ同じで、それ以降に差が出ています。

現状、鈴鹿ツインのGコースでは、ストレートで一瞬4速にするだけなので、乗り味はほとんど変わらなさそうです。
さらには、このままのセッティングで5～6速も使う高速サーキットも走れそうなので良いですね。



また、同じ100km/hでも5速3000rpmだったのが6速2550rpmとなるので、高速での燃費向上もかなり期待できます。

いずれタイヤも変えるつもりですが、そのときの計算も。

今考えている次のステップは295/30R18ですが、外径が643mmから634mmと小さくなります。

ですが、重ねてみると計算上は大きな差ではありませんでした(薄いのが295/30R18)。


ただ、タイヤ幅アップによって設置抵抗や風の抵抗が増して、実際は計算よりも遅く感じるのでしょうかね。

ちなみに、ハードルが高いのでここまでやるかは分かりませんが、295/35R18の外径664mmになるとどうなるか。

最も外径差のある295/30R18との比較です(薄いほうが295/35R18)。

この時になったら、シーケンシャルミッションを積んでいるかも知れませんが(笑)