強化オルタネーター

発売当時は問題無かったのだが、今時のナビやETCなど設計時は想定外な物が増えてきたため、電気使用最大時にはカーステが落ちる事もありました。
今回、それをなんとかするべく強化オルタネータの実験をしてみることにしました。
そろえた部品は、おおむね写真の通りです。

注1：茶色のゴムキャップは使用しなかった
注2：配線の太さは見なかったことにして下さい（笑

まずはオルタネーターです。
スズキ車の大半は50A程度です。
一部車種使われているオルタネーターに65Aの物があるので、それを使用します。
MC21-1型の31400-76F00がそれに当たります。
ただ、プーリーがリブベルト用なので、これをどうにかしなければいけません。

オルタネーター　オークション入手価格　￥3,500
オーバーホール代　￥16,000

使用したプーリーは、カプチーノ用です。
（AZ-1用は、形状が異なり付きません）
インパクトでナットを外し、これに交換します。
スペーサー及びナットはそのまま使用しました。

プーリ、ジェネレータ　品番31171-70B10　￥870

左が強化オルタネーター。
右がAZ-1オルタネーター。
形状は結構異なりますが、ステー固定部分からプーリーの芯までの距離は同じです。

そして、AZ-1のオルタネーターを外し交換するわけですが、カプラー形状が異なります。

今回はこのような物を作ってみました。
オルタ側はエーモンのカプラ。
AZ-1側は・・・　合うカプラーが見つからず。
（存在するみたいだが、入手ルートが見つからず）
そのため、イスの足のゴムキャップをカバーとして利用することにしました。
これでカプラの変換を行います。

エーモンカプラ　￥380ぐらい
ゴムキャップ　￥280ぐらい

取り付け。
オルタネーター自体は、元と同じように付けます。
配線に関しては、IG端子側が上記変換カプラを使用し、B端子側は取り回しを変更して固定します。

私の場合は色々な物が追加されているので、この写真ではわかりづらいかもしれませんが、こんな感じで収めました。

これで取り付け終了です。
電流計は無いので代わりに電圧を測ったのですが、誤差の範囲な変化しかありませんでした。
その辺りの電気の知識が不足しているので、だれか解説をお願いしたい所です。

某車種某所の話ですと、市販の強化オルタネーターもこれと同じ事をしているとか。
（写真判定による予測ですので、真実はわかりませんが）
市販品はむちゃくちゃ高いですが、これならかなり安く抑えることが出来ます。
程度の良いオルタネーターが入手出来れば、オーバーホール代も削れますし。