新キャパシタ制作・取付

※2018.11.27修正しました
材料一覧です
上、左　キャパシタ（EDLC）　100F　3V　　右　プラボックス
　
下　左から　金属皮膜抵抗　1kΩ±1% 1/4Ｗ　/　セメント抵抗　20Ω　10W　/　右　ショットキーバリアダイオード(45V 10A)　/　配線用基板　/　配線用端子

材料費はEDLCが7000円　その他が約2000円です
マニアの方ならおわかりかと思いますが、100Fはかなり大容量だと思います　「μ」を書き忘れたわけではありません（笑）

回路図です
セメント抵抗は充電時の電流制限用でACCラインに接続します、放熱の問題があるので20Ω10Wを2個並列で10Ω20Wにし14V時の最大電流値は1.4Aです
ダイオードは順方向での電圧降下の少ないショットキーバリアダイオードにしました

BOX内の配線図です
EDLCは5個直列で１５V対応にし、ただし合成容量は1/5になり２０Fです
EDLCに並列に入っている抵抗はバランス抵抗で、EDLCの漏れ電流の約１０倍の電流を流す必要があります
今回の１００FのEDLCの漏れ電流は0.3ｍAで、必要な電流は３ｍAとなるので　３V÷３ｍA＝１kΩになります

完成写真です
基盤に配置すると面積を取るのですべて空中配線にしました
絶縁に不安なところは熱収縮チューブを入れてあります

以前、制作した電源取り出し用端子台に接続しました
取付後の感想ですが、オーディオに関しては、はっきり言ってわかりません(笑)　たぶん自分の加齢により繊細な変化は感じられなくなったのかも(-_-;)

キャパシタで、電源系全体の電流に対しての追従性は良くなっていると思いますが、それによってエンジンのトルクが改善することがあるのでしょうか？
低速の出だしもちょっとよくなった気がするし、低速での登坂も楽になったような気がします、燃費もよくなってくれるのかな・・・

一説によると、低回転時はオルタネーターからの電力ではなく、バッテリーからの電力でイグニッションコイルをドライブするので
しかも、電流値の素早い立ち上がりが必要となるので、バッテリーよりキャパシタの方が向いているので効果があるということです