サスペンション前後交換&リジカラ前後取付け　その後

○無事にフロントとリアのショックアブソーバー、ボールジョイント、スタビライザーリンク、バンブストップ、ラバーブッシュを交換して、併せてリジカラも追加しました。

○国産と勝手が違うのと、特殊工具が必要だったり、国産では殆ど使わないコマサイズ等、本当に大変でした。

工賃払ってでも業者さんにお願いした方が良かったかもしれませんね。

まあ、変な達成感はありますけど(笑)

○車高は交換前の写真が無いのが、ツメの甘い所ではありますが、カタログ値通り約2cmダウンってところです。

○リアからはこんな感じです。

○嫁さんは車高が下がった事には、言われても気付きませんでした。

○最初は車高調を組む予定でしたが、私の希望のダウン量としては2〜3cmでしたので、その位のダウン量なら、スプリング交換で十分と思い、純正同等のショックアブソーバーとダウンスプリングの組み合わせで選んでみました。

○感想ですが、リジカラとショック交換が同時だったので、どっちがどっちと言いづらいのですが、乗り心地自体はガチガチの足になると思ってました。

しかしながら、そこまでの硬さはなく、たしかに硬質な乗り心地ですが、全然悪くありません。段差の乗り越えもドーンとはなりませんしね。

ただリジカラの影響か、良くも悪くも、路面の状況ははっきりと伝えてくれる気がしています。

○狙い通り、ダウンスプリング交換による、底付きやポンポン跳ねるような事もなく、違和感のない乗り心地となりました。

○サイドから見るとこんな感じです。

○見た目、ホイールハウスの隙間がやや少なくなった位ですね。

○4月末にガレージナッズさんにホイールアライメントの予約を入れているので、アライメント調整が終わって、本当の作業完了になります。

アライメント調整は、自分では出来ないのでプロにお任せです。

○最後に、必要な物と言うか、有れば作業効率が上がるSSTを記載しておきます。

写真左から、
○ワイパーリムーバー
ワイパーの根本に噛ませて、ネジを締め込めばワイパー本体が簡単に外れます。多分、これがないとワイパーが外せないのでは、、、？

○ストラットスプレッダー
ストラットとナックルを分離するのに必要です。無くても良いみたいですが、ナックルをハンマーでひたすら叩くよりもスマートに外す事ができます。(外すのは簡単なんですけどね〜)

○タイロッドエンドプーラー
今回、ボールジョイント交換で使いました。ボールジョイントプーラーも持ってますが、ふところが小さく、ネジが届かなかったため、結局、タイロッドエンドプーラーの使用が一番簡単でした。

○ホイールハブプーラー
ドライブシャフトを押し出すのに使います。
これがないとドラシャ抜けません。ハンマーでガンガン叩けば抜けるみたいですが、、、
自分はドラシャがダメになっちゃうのが怖かったのでプーラーで静かに外しました。(笑)