griffon_GTEのブログ一覧

毎度、ディーラーやフォルクスワーゲンジャパンからの地図情報の更新の連絡はなく、自分で調べるという始末

少なくとも、オーナーズパスの登録メールには配信すべきである。

それで、Webサイトより、ダウンロード30分～40分、解凍が結構かかって1時間以上
SDカードに移動して、車へ





そこでも時間がかかって結局2週間かかった。

幸いアップデート中は、昨日までの地図は使えるので支障はない。

最近思うのが、車がIT化する中、ナビのバージョンアップはなぜ取り残されているのだろうかと、普通に考えると車が自動ダウンロード、アップデートしてもおかしくないのだ。

ゴルフ8からは多分そうなるのかも。

3年間無償バージョンアップにらしいが、短すぎるので改善してもらいたい。

先日のイベントでACCを学んできたのですが、自分の車とは表示が違うので、実際に市街地でACCを使ってみた。

他の車のことはわからないが、ゴルフGTEはスピードが一定になるものと、前車との車間距離を管理する複合となっている。


■各ボタンの意味



右下のMODEボタンでACCを選択、左下のセットボタンを押す。（2回目は不要）
メーター内にアイコンが点灯すれば作動。


真ん中のボタンは車間距離である。押すたびに距離が変化する。

真ん中のボタンの両隣はスピードの設定で30キロから10キロ単位で設定可能。

右上のボタンは解除ボタン。ブレーキを踏むことでも解除できる。

1番下のマイナス・プラスはACCには関係なく、オーディオボリュームである。



■実際の使用

スタートは、左上ボタンのレジュームボタンを押す、アイコンが点灯し、作動。

速度をボタンで、調整。最初は30キロからスタート。

赤信号の際、
前車がいない場合ば、信号手前でオフ、ブレーキ。
前車がいる場合は、そのまま止まってくれる。ブレーキは不要。

信号が青になったら、レジュームボタンでスタート。

オフした後は、アクセルでスタート。


■注意点
カーブでは速度ダウンを
カーブでは前車をきちんと捉えることができず、スピードをあげてしまうこととなるので、カーブに入る前に速度ダウンするといい感じで曲がれます。

停車している車には無反応
前方で赤信号で車が完全に止まっている場合は、ACCは不得意らしい。
前方がふさがっているにもかかわらず、突っ込んでいくくせがある。
この場合は、ACCオフにして普通にブレーキで止まるとかなかろう。
この点は今後の課題かといえよう。

試乗の待ち時間で新しいゴルフを見学。

外観が違って見えたのが、デジテルメーター、ディスカバープロ、マフラーである。
他にもあるけど割愛。

デジタルメーターは好みが分かれるところ、平面的なのが嫌だ。



ディスカバープロのモニターは大きくなり、スイッチと拡大縮小ボタンがなくなった。
まぁ、見やすそう。



そして、マフラーが見えなくなり、ダミーの出口がかざりとしてつけられている。
これは流行りなんでしょう。パサートもそうなっていたし、昔のトゥーランもダミー出口はなかったがそうなっていました。
マフラーをいじる人にはつらいかも。ＶＷは時々退化と思える仕様変更をする会社だ。

目的は2点
ACCの使い方の実技講習とティグアンの試乗。

今回から、受付と会場が離れており、やや要領を得ない。試乗もチケット制に変更された。

午前中だけで、なんとか二つのプログラムに参加はできた。

まず、オールセーフティ（ＡＣＣ）の方



車はパサート、最初は係りの人が運転し、途中で、運転を交代。

ACC
モードボタンは、ＡＣＣとスピードリミッターの切り替え。
ＡＣＣの方を選択。
セットボタンを押すと多分デジタルスピードメーター内のインジゲーターが緑のアイコンが点灯すれば準備が済み。これはモデルよって仕様が異なる。

アクセルかRESボタンを押すことで作動する。
RESは、レジュームという意味で、再始動とでも訳すかな。
リセットやリスタートではない。
プラスマイナスボタンで一定速度を変更できる。（下のマイナスプラスはオーディオ）
車間も調整できるが、決められた時間内のため、説明は割愛された。

次に
ブラインドスポットディテクション
これは自分のゴルフGTEにはない機能。
車線変更の際、死角に車がいた場合にドアミラーの付け根が点滅する。
場合によっては、ハンドルを制御するらしい。
これは欲しい機能かも。



次に、ティグアンの試乗
確か、去年はティグアンとゴルフGTIを試乗したのですが、その際ティグアンのモデルとしての古さを感じた。
今回は、アクセルを少し踏めば前に出るというどちらかといえば、国産車のような感じだった。
ハンドルは、軽め。サスペンションは、だいぶしまってきたが、まだ緩い。（自分は、固めが好き）

後半、フルアクセル、フルブレーキの場面があり、フルアクセルだとスピンしました。フルブレーキはまっすぐすぐにとまりました。このあたりはさすがドイツ車なんでしょう。
ティグアン、もう少し車重が軽くなると魅力的になるかも。


待ち時間はゴルフ7.5を見学はまた後日。

carviewの記事のリンク
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20170421-20103184-carview/


５ページの記事の引用-------------------------------

なぜEV走行の航続距離を増やす改良をしなかったのか？　
これに対してエンジニアは、現状でバッテリー容量を上げるには重量増もしくはそのコストがユーザーに跳ね返ってしまう、ドイツ人の一日あたり平均走行距離は十分に補えている、
と述べていた。

引用ここまで-------------------------------


ドイツでは航続距離を伸ばしてほしいというニーズは低いらしく、技術革新が進まない限り航続距離の延長はないようてすね。残念です。


さて、e-GolfとGolf GTEのどちらが魅力的かというのは大変難しく、航続距離を望む人はGTEになるかと思います。50キロが少し短いと思う人は200キロは走れるe-Golfでしょう。

重量は同じらしいのですが、バッテリーが増えた分とエンジンやＤＳＧが同じというのは解せないですが、不思議ですね。

e-Golfに買い換えるのは物理的に不利なのでしませんが、試乗にはいきたいと思います。