ユイたんのブログ一覧

最近、ちょっとした理由で色々なクルマに乗ることができます。

ちなみに今週はカローラフィールダー（ＨＶ）、カローラフィールダー（ガソリン）
今日はアテンザＸＤ（ディーゼル）でした。

その前はエッセ、ゴルフ７、レヴォーグ（1.6GT）、ティアナ…etc
（どういう基準で選んでいるのか…ｗ）

ゴルフ７は右ワイパー左ウインカーだったので気を付けていましたが
快晴なのに１回ワイパーを動かしました…ｗ

レヴォーグはアクセルをガバッと踏み込みたくなるのを我慢するのがツライですね…

カローラフィールダー（ＨＶ）はストロングハイブリッドなので通常走行中に
エンジンが止まってタコメーターが突然”0”になるのでちょっと焦りますね…
毎回50km程度の距離を走行するのですが最終的に30km/㍑ぐらいの燃費に
なりました。50kmの内の結構な距離をＥＶ走行しました。

アテンザＸＤ（ディーゼル）は遮音性が高いので室内ではディーゼルに
乗っていることに気が付きません。
ローで無理やり引っ張った時とドアを開けたときのエンジン音ではたと
気が付くぐらいですね。
パドルシフト付きの６ＡＴでしたがＭＴモードは今回は試しませんでした。
低速からトルクがあるので発進時は結構イイ感じの加速をしますが
試せるのはあくまで制限速度までです～

運転支援技術搭載車（MRCC）だったので自動車専用道で試してみましたが
これは面白いですし、楽ですね～
（フリードはただのオートクルーズなのでこれは初体験!!!）

30km以上から設定できるのはフリードと同じですがMRCCは前のクルマに一定の車間で
追従して前車が減速すると自動的にブレーキをかけて減速して前車のスピードが上がれば、
追従して設定速度までスピードを上げます。
前車が停まっているとグゥーと減速しますが30kmあたりでMRCCはリセットされるので
停車までは自分でブレーキ操作をしなければいけません。
本当にブレーキがかかるのか～とちょっとコワい思いをしながらでしたが…(''◇'')ゞ

クルマが勝手に減速するのは不思議な感じですが例えば高速で皆がこの走り方を
すれば、事故は起きにくいでしょうし、渋滞の解消にもなるのではと、思いました。

車線逸脱警報システムはやたらにピピピ～とただ五月蠅いだけに感じました。
右に左にと、ワザと線に寄ったんですが…ｗ

次はC-HRかなぁ………

違った、ミライースだった(￣▽￣;)