走る・曲がる・ときたら次は…？

テクノスのS氏によって、凄まじいパフォーマンスを手に入れたウチの32R。

暴力的、いや暴力そのものな加速力は驚異的です！
シェイクダウンの海筒では空力で苦戦しつつも大台にさらっと入ったし…（ぁ


これだけの速さを手にした反面、怖いのは「止まる」という要素。

ブーストアップの時は、acreメタルパッドを入れてガッツリ初期で効かせるブレーキング。
スピードレンジの低いミニサーキットでは制動距離の不満こそあれど、とりあえず走れるレベルでした。

しかしパッドを変えてもシステムは前期純正キャリパー＆ローター。
街乗りでも分かるほど、重量級の車体を止めるには容量不足なブレーキです。

ウチのに乗った友人のほとんどが「恐ろしく速いが恐ろしく止まらない」という感想（危
スピードレンジが上がるとパッド＆ローターの消耗も激しくなり、湾○に至っては数回のブレーキでフカフカになり始めます。
ブーストアップよりも数段速い現状では、あまりにも危険ですね～。


さて、どうするべきか？

社外のキャリパーキットは高価だし、パッドの選択幅も限定されて面白くない…。
かといって、純正＋α程度の仕様変更ではあまり変わらないかもしれない…。











弥太郎さん「龍馬ー！ブレンボ買うてくれやー！」




↓弥太郎さんから買ってみたwwww


メジャーな社外キャリパーではなく安価で且つ効きが向上する流用を色々と調べた結果、
三郷市にあるRismyの加工ブラケット取付でCT9A（エボⅦ）純正キャリパー＋クラウンアスリートの純正ローターを装着しました。

ランエボキャリパーもといエボンボは、F40やF50キャリパーよりもピストン径が大きいらしく、しかもエボ純正なのでパッドも豊富です♪
まだ高速域でのブレーキングを試してないので性能は未知数ですが、見た目は295タイヤと相まって厳つい！！


かなりイイ感じに仕上がってきました！


あとは↑画像でも確認できますが、3層インクラにしたのでナンバーをオフセット。


スポーツ走行メインになるのでNRGナットは展示用にしてクロモリナットを装着。


撮り忘れましたがシフトノブも小径のRIGIDジュラコンに変更しました。

他にも細部を仕上げ、目標は（今回は参加サイドの）R'sミーティングまで。
そしてどんどん走り込んでいきたいですね！