前後異径 その2（前後逆転）

獲物を狙うチーターｗ

リヤが太いのは重量配分でリヤが温まり易いからタイヤエアのキャパを上げてるだけだと思ってました(^_^;)

そうなるとスプリングレートも変わってきますね～

コンパスの針がゴムみたいに軟らかいと正確な円が描けませんね．固いと鉛筆側がキッチリ動く・・・．

重くフリクションのあるリアをいなすにはやはりフロントの強さが大事になります．

MR-Sは元々RよりFが弱いと思いますが、センターからFを剛にすると全体の挙動が変わります．とくにハンドリングに顕著に反映します．これ全て剛性パーツからきています．

今の処はアブソ－バー調だけですが必要になったらバネですね～．

FF車ハッチバック車のリヤ補強の、逆の考え方みたいな感じですかね？

だとしたらMRｰSはフロントボディ補強して、リヤはバネレート上げたりタイヤ太くしたり

でも車高調の場合は、先ずは車高でアンダー←→オーバー を調整してくださいって、昔雑誌で読んだ(^_^;

直進時ステアリングをいきなり左に斬ってすぐ戻したとします．
その時、愛機では前部はステアに全く同機して動きます．しかし後輪は前輪よりほんのわずか遅れて一度左へ脹らんで、次に右に脹らもう（戻ろう）とします．
（これって普通にロールって言いますよね・・・もしこれがコーナーリングで、そこだけ切り取ったらオーバーステアと表現しますね．後輪駆動は後ろが前に出たがります）

さてこの揺れ戻りの時、前輪のサス減衰力が弱いと後輪のロール挙動の影響を前輪が被り易く（収斂が遅い）、減衰力をが強ければその影響は少ない（あまり感じない）ということなんです．少しの調整でこの挙動変化の違いが大きいので驚きました．

これ「フロント・センター・リア」をブリッジし、剛性強化したMR-Sの話でして、ノーマルだったら捩れてあっち向いてホイの挙動になり大変危険です．とくに高速域では．

昔は4WSというのがあって、FFでも4WDでも横移動（横っ飛び）の感覚でしたけど・・・．一般のFFの場合はサスとリアタイヤがグリップすれば安定するのではないでしょうか．前輪のバネも減衰力も後輪より強いハズですから．無論ボディの強化はあったほうがいいですけどね～

4WS、32スカ乗っててついてました(笑)油圧式だからオイルにじんでよくわからなかったけど


RRはFFの逆なんてそう簡単には行かないですね～(*´∀`)♪

その揺れ戻りって、リヤのトレッドが広いからかな～とか勝手に思ったりして(￣▽￣;)

4WSよかったですよね．プレリュードとアルシオーネSVXで両者とも揺れ戻りは少なかったです．同乗者がおかしがってました．

FFの場合操舵輪と駆動輪がおんなじですから、後輪太くすればあんまり出にくいのでは．強コーナーで流れて逆ハンきったことはありましたが．

MR-Sは厳密にはRR．後輪が前へ出たがりますから前輪で動機を与えて後輪で操舵をしているところがあります．直進では踏む量より前へ行きたがりますしコーナーでは踏みながら回った方が正確にラインをトレースできます．それには前輪がきちんと仕事しないといけません．

ですから多分後輪トレッドの大小というより前輪とボディの（梯子でいう）ササラの強度が大事になってくるのではないでしょうか．

｢梯子でいうササラ｣キター♪ヾ(@゜▽゜@)ノ

そういう表現が新鮮なんですよね！

ステアリングアーム取り付けや、メンバー(フロントは無かったっけ？) がスカスカヨワヨワなんですね～(*´∀`)♪？

そうです．フロントはとくに弱かったです．
どこかの業者の方のホームページにMR-Sのスポット溶接やっているのがありましたけど．

幌．内張り全部剥がして・・・とくに、前部後部のタイヤハウスやフェンダー回りは入念でメチャメチャ印象的でした．ホントはああいうチューニングが必要なんですよね．

自分はそこまでできないのでアフターパーツで補っていますがその分体重増加は避けられませんね．