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MTタイヤ(NITTO TRAIL GRAPPLER)に替えてから初のオフ走行。

AT(KO2)との違いを感じ取りやすい様に、ちょくちょく走っているSAFで走行テスト。　
実際にはテストなんて大袈裟なものではなく、ただの個人的な感想です...😅

エアダウンはせず310kpaで走行。
大半はドライ路面でしたが所々、湿っていたり泥濘や水溜り有りの状態でした。

通常の林間コースから走ってみる。

この程度だと滑るようなことは無し👌


林間コース走行後のタイヤ↓は、こんな感じ。
石かみは、ほぼゼロ。


石かみは無いのですが、泥や湿った土が詰まる場面は有り。
泥などが少し乾いた状態で詰まっている感じ↓


泥が詰まった状態でロックを走ると、少し滑ってしまうこともありましたが登れました。

4Lで走れば問題無し👌


詰まった泥は、水溜りやドライ路面を少し走れば、すぐに排出される感じでした。👌


SAFのコースが、富士ヶ嶺や岡スポ、奈良トラなどと比べたらイージーということもあるかもしれませんが、エアダウンせず310kpaで、ロックや一部のトライアルコースを除き、4Hでも走行できた事を考えるとポテンシャルは高いと思います。

今度は、エアダウンしてのオフ走行が楽しみです😁❗️

オフ走行後の石取り作業から解放されて楽ちん。
お気に入りで使っていた石取りツールの出番が少なくなります。

20000km到達❗️
でも...まだ20000kmしか走ってない。

気づいたら過ぎてるってこともあるので、20000kmショットを逃さないようにカウントダウン😅 ↓



途中、ランチして駐車場へ戻るとハイドロブルーのサハラが❗️

隣同士ではないけど、こういうシチュエーションは思わず撮っちゃいますね。😁

コロナ前は走行距離が年10000kmを下回ることなんてなかったから、3年でこの距離だと、やっぱり旅行や出掛ける機会が減り、あまり走ってなかったんだと改めて実感。

タイヤ交換します。😅

パンク修理しましたが、エアー漏れ🥲
トレッドのブロックとブロックの間に金属片が刺さっていたのが原因なのか完全修復は難しいみたいです。


タイヤ交換することになり、予想外の出費となりました。🤣
さて、タイヤは何にしたでしょう...🫢

きっと画像で分かっちゃいますね。
交換後はパーツレビューにて。

少し前になりますが、さなげアドベンチャーフィールドで、トライアルコースのロックコースにチャレンジした時のブログ。

この日は、トライアルコースの全走破にチャレンジ👊

ロック登坂の向かって右側の岩🪨の大きい方にチャレンジ。


こちら側のロックは少し岩が大きくなるんで慎重にコースイン


ここは4Lで登っていきます。

思ってたより、すんなりグイグイ登ります。👌


2インチUPに34タイヤの控えめカスタムでも、下回りのクリアンスはok↓


この辺りが中間地点くらい↓

中間地点その2


ここで登頂です🥳


自分的には手汗💦だらけで達成感アリでしたが、ゴリゴリの70やFJはめっちゃ余裕で登っていきました...😅　

岩が小さい側の方が一見、簡単そうですが、実際に走ってみると滑りやすく見た目に反して何気に難易度高い感じです。

ここで下回りをヒットするすことは無かったのですが、ステダンがヒットしそうな場面はありました。
↓やっぱり上側に付けた方が良さそうですね。　


次は、少し傾斜のある25°の岩石登坂路

ここは道幅が狭く画像で見るより岩がゴロゴロしてて、軽く下回りを擦りました😂
これでトライアルコース完全走破🎉❗️





と言いたいところですが、2箇所チャレンジ出来ず断念🤣

コース図の黒丸、⑮と㉒は断念。↑

⑮岩石走路のデカい岩の所。
トライアル競技向け？　こんなところはゼッタイ無理😅


もう一つの㉒
ここは何故か？いつもロープが張ってあり入れない。
パッと見はそれほど厳しい感じには見えませんが、警告❗️走破極困難の標識が立っています。
見た感じは走れそうな気がしますが、きっと困難なんでしょうね。


ロック🪨でお腹いっぱいの後は、林間コースへ

まったりと林間コースを楽しみ終了。


トライアルコース完全走破は無理でしたが、ほぼほぼ走破出来てお腹いっぱいの達成感もアリで楽しいオフロード走行でした😆❗️

最後に、こんなカスタムされたコペンが来てました。👍
オーナーさんに聞いたところ、さすがに林間コースは無理みたいですがワンダフルコースは走れるみたいです。