プラグチェック

デンソー製の新品に換えてから500ｋｍ走行後のチェック

電極方向のメモを撮影　全部バラバラorz

ガイシにススは全くついてませんでした。

燃費もパワー感も特に変化なし、いつも通りでした

デンソー製は純正と比べると、微妙にガイシの長さ含めて全体的に1.5mmくらい短いですが、いまのところ差は体感できないです。

もしかすると
古い純正＝新品デンソー＜純正新品　だったりして？

しかし何度見てもこのキャップ、ひどい。。実害起きてないのもある意味すごい。日立製。丈夫・・

factbookの画像では、車体後方向き＝排気側に開放してあるようになってますね。
古典的な知識とは逆。

イラスト描いた方が意図していて、かつ、バッチリチェックしたうえでこの向きなのだろうか？

低回転域では、車体左側の吸気バルブが停止し、上から見て時計回りのスワール渦が起きている・・・んだそうですが、その時にプラグはどっち向きが、最良なのか。。

グループのトークサイトも拝見しましたが、どっち向きがホンダの意向なのか今だ不明です。。

モヤモヤするー　パーツリスト、
サービスマニュアル、載せちゃえ～

パーツリストは、車体前向き＝吸気側向けに開放したイラスト・・・古典知識とは一致

パーツリストの目的としては、必ずしも組んだ後の向きである必要は無いわけで（ネジの一つ、位の扱いかもしれない？）
イラストも誤解されない程度手書き？でデフォルメされてますからね。この時代はまだ3D CADが一般的になる前の時代。。

ところでー
NGKの型番載ってますが。
ホンダ純正12292-PHMをデーラーなどホンダ経由(ホンダの名入り箱品)ではなく、NGKブランドのまま部品商で買えるのかな？
（ネジと電極向き管理無し品）
少なくとも国内では流通無いようです。

確かに　ABCD４種類のうち一つを選択必要、トルク管理しろよ、とあるが
、方向は・・・？　ギャップじゃなくて～

新品時と使い込んだ時にワッシャのつぶれ方や、着座面の摩擦具合も変わるんでね、一律トルクだけというのは・・・

構造編も載せちゃえ

かなりの項目数の技術アピール、ドヤって記載されているが、プラグの向き・・

載ってない。。
エンジン編には載っているのか？