現行インサイトはハイブリッド車として2代目のモデルだが、初代インサイトが2ドアクーペだったのに対し、2代目は5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したとも考えられる。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価 ...

現行インサイトはハイブリッド車として2代目のモデルだが、初代インサイトが2ドアクーペだったのに対し、2代目は5ドアハッチバックに変わったので、全く新しいモデルが登場したとも考えられる。環境の時代のスタンダードなコンパクトカーとして登場した新インサイトは、優れた燃費性能とクリーン性能、ストレスのない爽快な走りと快適な乗り心地、扱いやすいボディサイズと使い勝手に優れたラゲッジスペース、手頃で身近な価格設定などが特徴。5ドアのボディは徹底的に空力特性を追求したもの。フロントグリルはFCXクラリティなどにも通じるイメージだ。インテリアはハイブリッド車らしい先進性を表現して新世代のマルチフレックスメーターを採用するなど、新鮮さと操る楽しさを両立させた。ハイブリッドシステムはホンダならではのIMA(モーターアシスト)方式のパラレルハイブリッド。フィットなどに搭載される1.3リッターエンジンに電気モーターを組み合わせることで、10・15モード燃費で31km/Lを達成した。シンプルなハイブリッドシステムとすることで、低コスト化を図ったほか、ラゲッジスペースの容量もたっぷりと確保され、使い勝手に優れたパッケージングを実現した。2010年10月には乗り心地の向上や装備の充実化などの一部改良を実施した。2011年11月には、従来からのモデルとGとLの2グレードに絞って全車にVSAを標準とするなど装備を充実化するとともに燃費を向上させた。同時に1.5リッターエンジンとIMAを組み合わせて搭載したインサイトエクスクルーシブの3グレードを追加。燃費は標準車で26.5km/Lとやや劣るが、パドルシフトを備えてCR-Zと同様のシステムによってスポーティな走りが可能。内外装にも専用の仕様が用意される。