OUTLANDER PHEV 試乗

定期点検の代車として、OUTLANDER PHEVを借りた。
いわゆる、１泊２日レンタルキャンペーン。
第一印象は、タイヤが硬いけど、サスは柔らかめ。
ロードノイズは小さいが、その分風切り音が大きく感じた。
低重心で安定性は高いが、2007年モデルのような高速での矢のような直進安定性には乏しい。
因みに、最高速度は！’＆km/hでリミッター作動か。
ノーマルモードではバッテリーの電気を先に使うので、電気を使い切った後はエンジンが頻繁に掛かり、走行中では動力がモーターかエンジンかは表示を見なければ分からない。
しかし、停車中にエンジンが起動すると、充電のための高回転での振動と音によりすぐに分かる。
モーターとエンジンを合わせた出力は強力ではあるが、設定でマイルドに仕上げてあり、アクセルレスポンスは鈍く、パワーが必要な時は思いっきりアクセルを踏む必要がある。
因みに、エコモードでもリーフ等の電気自動車と異なり、パワーはあるので何が違うのか分からなかった。
回生ブレーキは強力で、加速・減速の激しい一般道では、一番強力な設定にしておけば、停止直前までブレーキを踏まなくても良い。
後続車のためには、ブレーキを踏んだ方が安全だし、ブレーキを踏んでも回生は作動するのだが。
追従式のオートクルーズは便利であるが、途中から作動しなくなった。恐らく何らかの設定をいじったためと思われる。
ブレーキの警告はタイミングが早すぎてうるさい。設定変更も可能であるが、貸し出す際は安全のため、早めの警告に設定してあるとのこと。
シフトレバーがプリウスと同様で、慣れないと使いにくい。またパーキングのスイッチは良いが、パーキングブレーキが手動式なので意味がない、来年のマイナーチェンジでの電磁式になることを期待したい。
重量バランスは前1000kg：後830kgで約55:45となかなか良い感じ。
ETCの確認音が警告音と同じなので、思わずトラブルかと思いブレーキを踏んでしまう。これは改善して欲しい。
リモコンキーを挿す場所が用意されているが、そこに挿しても何故かキーが見つかりませんの警告が頻発。
ナビが使いにくい。スクロールの方法が分からず、スイッチを押してもなかなか反応しなかったりする。
充電カードを借りたが、認証エラーでホームセンターにあった充電器は使えなかった。
後輪の後ろのスペアタイヤがあったスペースにはバッテリーしかなく空いているので、有効活用して欲しい。
走行距離：約360km
平均燃費：約13.3km/L（フル充電のバッテリー電力使用を含む）

全体としては、とても良く出来ており、良い車だと感じたが、年々コストダウンと燃費のために、運転する楽しさや、便利な装備が省かれてしまっていてるのが現状であり、このPHEVのその延長線上にあるのが残念である。。。