お漏らし再びですの…

同じ症状になってしまいました。とても参考になります。
作業に当たりお伺いしたいことがあります。
作業をやるにあたり、気をつける点参考にしたサイト等はありますか？
シリンダーの取り外しの時はルーフは開けて作業したほうがいいですか、それとも閉めて作業したほうがいいですか？
もし樹脂製のスリーブを交換する、または埋めて漏れをふさぐならどうするのがベストだと思いますか？
たくさん質問しますがよろしくお願いします。

漏れに関しては2枚目の画像の通りスリーブからというよりも内部のOリングの劣化ですので、スリーブ部分を埋めるのは解決にならんと思います。スリーブ部分を完全に密閉するならアルミ溶接しか方法は無いかと思いますが可動部ですのでアルミ盛り付け、切削、再度の穴あけの工程が必要でしょうから、まずやってくれる業者があるか、あってもどのくらいの費用がかかるか…。

現実的にはシリンダー交換が唯一の修理方法ですが、新品部品は国内外問わずもう一切出ませんので程度の良い中古を探すしかありません。

シリンダーの交換はルーフを開けた状態の方がボディ補強バーを外さなくて済むのでやりやすいです。
シリンダーをボディから外す際、ルーフのフレームに挟まっている金属ワッシャーを落とさないようにお気を付けください。

※大衆自動車商会さんという所がドイツ車のルーフシリンダーのリビルドをしているようです。
https://www.taishu.co.jp/r_roofpump/
プジョーも現物預かりでやってくれるかも知れません。

詳しくわかりやすい説明ありがとうございます。

そういえば…シリンダーを外す時は前後のピンを抜けば取れますが、取り付けする時はシリンダーが縮んでくれないのでピン位置が合わないです。
僕はトランク側のピンを入れて取り付けし、ピ穴が合う位置まで少しだけルーフを作動させて後部座席側のピンを入れました。
ご参考まで。

いつもいい情報ありがとうございます。シリンダーを削ってパッキンを変えてみようと思っています。その際シリンダーを全て外さずに、後部座席のピンのみを外し、ケースを切削して分解。その後Oリングを交換して戻す。ことを考えています。
できそうだと思いますか？

大前提としてSAAB9-3と307CCのシリンダーの現物を直接比較した訳ではないので(形状や構造から同じ物だと確信はしていますが)私の頭の中の構想である事は念の為ご理解くださいませ。
※時間が出来たら手持ちのシリンダーで試してみる予定です。

で…作業方法に関してですが、仰る方法でやれなくは無いと思いますが…切削したアルミの破片がシリンダー内部や油圧系回路に混入するのは避けた方が良い気がします。
切削部はバリも取らないとイカンと思いますし外してオイル抜いて切削、切り口のバリを取ったらしっかり洗浄してから組み込むのが吉かと個人的には思います🤔