助手席側へウォッシャー・ノズルを追加（後編）

エンジンルーム側の作業に移ります。
ウォッシャータンクの傍にウォッシャーホースのジョイントがあるので、ここから助手席側へのホースを分岐します。
ホースの長さを決める為に仮で引き回してみます。
T字ジョイントへ置き換えるのですが、助手席側へ出せる向きが制限されます。 上方向へ向けるとホースが潰れて流れを阻害するため、一旦下向きへ下ろしてヘッドライト側からフェンダーの方へ立ち上げていくことにしました。

ホースには、助手席側の噴出強さの調整が必要かもしれないと考えて調整弁を付けました。 また、分岐のT字ジョイントも水槽のエアー用を購入しました。
固定位置を決めたら結束バンドで固定します。

全て接続されたので、ウォッシャーを作動させノズルの向きを針などで調整して装着完了です。
助手席側のワイパー・アームから４本の水が飛んでいることが確認できました。

ウォッシャーの噴出直後の状態を確認すると、ワイパー・アームが作動し始める直前に水は出ているので、これもチェックバルブが機能して狙い通りになりました。

【追記】
ウォッシャー・ノズル ４箇所のうち３箇所が下向きになる為、使わない期間が長いと水分が蒸発して固形物が析出しノズルが詰まります。
なので、予防策として週一回はウォッシャーを出してノズル内をリフレッシュしています。

これで全て完了と思ったのですが、数日後にウォッシャーが出なくなる不具合が発生しました。
エンジンルーム側のT字ジョイントや調整弁の接続部から水漏れやホースの外れが発生しました。
用途違いの部品を使っていることと、オリジナルのウォッシャーホースの方が太く、水槽用のT字ジョイントとでは、接続部のシール性が不足していました。
その為、自動車用のウォッシャーの分岐ジョイントを追加で購入しました。
これは、Y字ジョイントになっています。

分岐部のジョイント形状が変わったのでホースの引廻しを見直します。

分岐ホースを下へ向けても上手く引廻し出来ないので、上へ向けます。 そうするとボンネット側へ出しやすくなるので。 これによりホースは短くなります。
また、調整弁は必要ないので省きます。

最終的なエンジンルーム側の引廻しです。(52,002km)

各接続部のシール性が改善されましたが、不安は残るので各接続部は全て結束バンドで締め付けました。
また、シリコンホースが振動で揺れて車体側に擦れないように、一部の結束バンドの余り部分を切らずに揺れを規制させることにしました。
今のところ、ホースの外れはありません。

助手席側からの噴射効果を活かす為には、ウォッシャーは少し長めに出した方が良いかもしれません。
唯一の難点は、ウォッシャー液の減りが早くなることでしょうか。