マークx G'sキャリパー＋レクサスRC2ピースローター取付

マークxのG's用のフロント対向4ポッドキャリパーとレクサスRC用の2ピースローターに交換しました。
画像は交換前のマークx250s純正ブレーキ、16インチホイールから付きます。

ホイールはブレーキ交換の為に用意したエコフォルム18インチ。

ブレーキ交換してビックキャリパーになっても、このホイールなら干渉しないはずです。

ブレーキ交換の詳しい手順については諸先輩方が投稿されてますので、ここでは割愛します。

ジャッキアップしてリジットラックかましてホイール外して、サクッとキャリパー外してローター外してハブ外してバックプレート外しました。

純正キャリパーのブレーキホースは、まだ外さずに角材の上に乗せて、ブレーキホース脱着の直前まで置いておきます。

なお当方の車はハブもローターも固着はありませんでした。

G's用のバックプレートを付けました。

元々付いてたバックプレートと比較するとデカいです。

レクサスRC用2ピースローターとG'sキャリパーを付けました。

2ピースローターの内側部分は、くすんでいたので耐熱シルバーで塗装してあります。

ローターのサビは使っているうちにすぐに落ちると思うので、このまま取付けます。

この後ブレーキのエア抜きをして（ワンマンブリーダーは自作）、ガスケットとブリーダープラグからブレーキフルードが漏れてないか確認しました。

エコフォルム18インチホイールを付けました。

18インチだとホイール内側とのクリアランスは数㎜しかなく、G'sマークxが純正で19インチを履く理由が分かります。

ホイールのメーカーによってはキャリパーに干渉しそうです。

反対側も同じ手順で交換していきます。

時間に追われながらで作業したので写真撮るのを忘れてましたが、運転席側のキャリパー、ローターまで外した状態です。

フロント側のみ対向キャリパーになりました（今ならG'sと同じブレーキセッティングかも？）

ブレーキは重要保安部品です。少しでも不安要素があるならショップさんに依頼してください。

なお当方のマークxは250sのグレードなのでスペアタイヤが搭載されているのですが、G'sキャリパーに交換した後に、履けるか試してみましたが案の定、履けませんでした（スペアタイヤのホイール内側にキャリパーが干渉して、ハブボルトを通す穴にハブボルトが入らない）。

こちらは一旦撤去して、ビックキャリパー対応ホイールを適当に用意しようと思います。