エンジンオーバーホール その1

オイルをばくばくたべちゃう悪い子なので、いい加減オーバーホールします。予定としてはピストンとリングの後期化および、シリンダーのホーニングです。まずはじゃまなリアバーを外します。

運転席側のエンジンマウントを外します。オイルパンに木っ端をあて、軽く持ち上げると外せます。オイルパンをへこまさないように注意してください。

ヘッドカバーを外しました。ここまでは特に難しいことはないと思います。3000km毎にオイルを変えていたらしいのですが、このひどいオイル食いと汚れを見るとほんとかな？と疑ってしまいます。まぁこの程度でしたらなんとかなるでしょう。

忘れてました。ヘッドはずす前にこの厄介なボルトを外しましょう。色々な意見がありますが、基本的にインパクトやセルモーターによる取り外しは最終手段です。タイヤに輪止めをし、トップギアにいれ、力の限り回しましたが、空回りしました。sstも曲げてしまいインパクトもだめだったため、仕方なくセルモーターで外しました。方向にはくれぐれも注意してください。

サイドカムチェーンカバーを外しました。ここは液体ガスケットのため古い物を除去するのに苦労しました。また、一番左上のナットが止まっている部分ですが、ボルトごと外さないと車載状態ではカバーがとれませんので先に外すことをおすすめします。

ピストンの状態です。ガッツリおいしくオイルを焼いていますね。シリンダーヘッドボルトはすごく固いので気をつけて作業してください。

新旧ピストン比較です。オイルをかき出すホールの数が二倍になってますね。なお、ピストンリングは純正品番のものではなく、TP製の外品を使用しました。色々な意見があるとおもいますが、オイルリングのこちらの形状の方が性能、品質共によいと考えます。ピストンも最近話題のteikinを考えましたが、使ったことがないので今回は見送りました。だれかteikinのピストンについて教えてください。

ピストンはこのくそ暑いなかストーブで暖めて入れました。流石日本製、少し暖めるだけで入りますね。