ブレーキのこと１

突然ですがブレーキのこと。

ひらのんさんのところでも取り上げてますが、
シルビア系のメジャーなブレーキ流用では、
スカイライン系(ＧＴ－Ｒ or ターボ)のブレーキ一式が有名です。

で、理屈も分からないといじりようもないので、
素人なりに色々考えてみたいと思った次第です(不定期にＵＰします)。
僕は何も考えずに流用済みですがｗ

内容は以下を前提に書いていきます。

Ｆｒ：キャリパー＆ローターＡＳＳＹ流用
Ｒｒ：ＡＳＳＹ流用（対向２ＰＯＴ＆サイドブレーキドラムインディスク）


まずは、一部の方には常識でしょうが車検のこと
（っていきなり考えることを放棄しているｗ）。


２００８．１．８現在　自動車検査独立法人　関東検査部検査課に確認が取れた内容です。

１．ブレーキ構造変更(ディスク⇔ドラム)は車両改造に当たるため、
　　改造申請が必要（当たり前）。

２．改造申請は、年式によって以下の２パターン。
　　　①平成７年式以前・・・指定の改造申請書類と性能計算書などが必要。
　　　②平成８年式以降・・・申請書類のほか、実車による高速ブレーキ試験が必要。

必要書類の詳細は、実際に申請する際、必ず確認してください。

ポイントは、平成８年以降は実車試験が必要なことです。
これを行うには、２００～３００マソくらい必要になるらしいです。
個人レベルじゃ到底無理ですね。
当然、シルビア以外の車も、平成８年以降の車はみんな該当します。

より車重のある車からの流用だとしても、
たとえそれが証明できても上記試験は必要です。

理屈からは、試験するまでもなくＯＫですよね？
はい、僕もそう思います(検査課の人も個人的には同意見だそうです)。
でも、今の決まりはこうなので、これは厳然たる事実です。


なので、純正パーツはとっておくことをお勧めします。

実体としてはいろんな「噂」を聞きますが。。。
どうなんでしょうね？

とまぁ、なんとなくすっきりしませんが、
公の決まりとしては、
平成８年式以降の車で改造申請するには、高速ブレーキ試験が必要、
と言うことです。

ちなみに、ディスク構造同士なら、他車のブレーキを流用しても改造にはあたりません。

また、配管、マスター流用も改造に当たりません。
どっちかというと、こっちの方がブレーキの根幹なんですけどねぇ。
＞油圧回路だから、液漏れでも起きない限り性能は変わらないですね。
　液漏れは性能以前の問題。なので、改造申請は不要？
　倍力装置は、踏力と制動距離が規定されているので、性能に関係あるでしょうが。（追記）


あなたはどうしますか？？
っていうか、僕はどうしよう・・・。来月車検・・・。